Товарниот транспорт е под притисок од речиси сите правци во моментов. Горивото, насочувањето, капацитетот, геополитичките нарушувања и однесувањето на превозниците, сето тоа заедно ги отежнува предвидувањето и контролата на трошоците.
Најитниот проблем што го гледаме се доплатите за гориво. Тие не се нови, но брзината со која се движат е значајна. Еден пример што го видовме неодамна беше доплатата за гориво од 8,9% во деветтата недела од годината. До 15-тата недела, само шест недели подоцна, таа се искачи на 25,4%. Тоа е големо движење за многу краток временски период.
И тоа не е ограничено само на еден вид транспорт. Секој вид транспорт е изложен на гориво. Патниот товар, палетните мрежи, морскиот транспорт, воздушниот транспорт и експресните превозници го чувствуваат влијанието. Неодамна видовме примери на доплати за гориво од FedEx од околу 50%, а има многу варијации во начинот на кој превозниците ги пресметуваат и применуваат овие трошоци. Проблемот не е што секој доплата може да се избегне. На тековниот пазар, некои зголемувања се реални. Ако горивото се преместило, рутите се подолги или превозниците се соочуваат со дополнителен оперативен ризик, тогаш одредено ниво на доплата може да биде оправдано.
Но, тоа не значи дека секое зголемување треба едноставно да се прифати.
Прашањата што треба да ги постават бизнисите се: дали доплатата е разумна? Како се пресметува? Дали е поврзана со транспарентен индекс? Дали се прегледува правилно? И, исто толку важно, кога пазарот ќе се промени, дали доплатата ќе се намали исто толку брзо колку што се зголемила? Добавувачите честопати многу брзо ги зголемуваат доплатите, но потенцијално се помалку заинтересирани кога работите ќе се намалат. Тука лежи комерцијалниот ризик. Привременото зголемување може тивко да стане дел од трошковната основа ако не се следи активно.
Прочитајте повеќе во нашата Бела книга.
Преземете го ресурсот
