Frakttrafiken är under press från nästan alla håll just nu. Bränsle, rutter, kapacitet, geopolitiska störningar och transportörernas beteende gör alla kostnaderna svårare att förutsäga och kontrollera.
Det mest akuta problemet vi ser är bränsletillägg. Dessa är inte nya, men hastigheten med vilken de utvecklas är betydande. Ett exempel vi har sett nyligen var ett bränsletillägg på 8,9 % under vecka nion på året. Vid vecka 15, bara sex veckor senare, hade det stigit till 25,4 %. Det är en stor förändring på mycket kort tid.
Och det är inte begränsat till en typ av transport. Alla transportsätt är exponerade för bränsle. Vägfrakt, pallnätverk, sjöfrakt, flygfrakt och expresstransportörer känner alla av effekterna. Vi har nyligen sett exempel på FedEx bränsletillägg på cirka 50 %, och det finns stor variation i hur transportörer beräknar och tillämpar dessa avgifter. Problemet är inte att varje tillägg kan undvikas. På den nuvarande marknaden är vissa ökningar verkliga. Om bränslet har flyttats, rutter är längre eller transportörer står inför ytterligare driftsrisker, kan en viss nivå av tillägg vara motiverad.
Men det betyder inte att varje höjning bara ska accepteras.
De frågor som företag bör ställa sig är: är tilläggsavgiften rimlig? Hur beräknas den? Är den kopplad till en transparent index? Granskas det ordentligt? Och, lika viktigt, när marknaden förändras, kommer tillägget att sjunka lika snabbt som det ökade? Leverantörer är ofta mycket snabba med att höja tillägg, men potentiellt mindre angelägna när det blir sämre. Det är där den kommersiella risken ligger. En tillfällig ökning kan i tysthet bli en del av kostnadsbasen om den inte övervakas aktivt.
Läs mer i vår whitepaper.
Ladda ner resursen
