Objectifs, droits de douane et technologie : trois défis pour la chaîne d'approvisionnement en 2026

Article traduit en espagnol directement à partir de l'article publié sur le site web de Monte e Freitas par Sara Monte e Freitas

Pour les responsables de la chaîne d'approvisionnement, le « statu quo » ne signifie qu'une chose : une imprévisibilité croissante.

Le premier mois de l'année a suffi pour qu'une nouvelle série de droits de douane imposés par Trump entre en vigueur, dans un contexte d'instabilité géopolitique persistante à travers le monde.

Ce qui était auparavant qualifié d’« sans précédent » est désormais monnaie courante.

Mois après mois, année après année, l'incertitude fait partie intégrante de ce métier.

Même si cette incertitude rend difficile toute prévision concrète, quelles sont les grandes tendances qui devraient marquer le secteur au cours de l'année à venir ?

Et comment les responsables de la chaîne d'approvisionnement peuvent-ils s'y préparer ?

‍

1. Objectifs :

Les objectifs en matière de chaîne d'approvisionnement devraient être plus exigeants cette année.

Les équipes financières exigent des réductions de coûts, les opérations ont besoin de délais plus courts et les ventes exigent une disponibilité garantie des stocks, souvent tout cela en même temps.

Cela signifie que les responsables de la chaîne logistique doivent faire plus avec moins, tout en faisant face à des taux de ponctualité des transporteurs qui ont atteint des niveaux historiquement bas en 2025.

La concurrence est extrêmement rude et il arrive de plus en plus souvent que des entreprises perdent des clients et des contrats en raison de livraisons tardives ou peu fiables.

En particulier, la volatilité croissante a accru la pression exercée sur les responsables de la chaîne d'approvisionnement pour qu'ils diversifient leur réseau de fournisseurs et réduisent ainsi leur dépendance vis-à-vis d'un seul fournisseur, ainsi que les risques qui y sont associés.

C'est pourquoi les responsables de la chaîne d'approvisionnement doivent avoir une bonne connaissance des options de transport, des routes commerciales et des tendances du marché afin de déterminer comment atteindre ces objectifs.

Toutefois, pour obtenir des améliorations concrètes, il est indispensable de disposer de données sur la chaîne d'approvisionnement qui soient indépendantes, harmonisées, normalisées et précises.

Cela permet d'identifier les sources de pertes financières et les risques existants, par exemple quels conteneurs présentent un risque récurrent de générer des frais de surestarie, et quelles décisions commerciales peuvent être prises pour améliorer les marges et la qualité du service.

‍

2. Tarifs :

Les droits de douaneont déjà été l'un des grands sujets de discussion cette année.

Et qu'il s'agisse d'une initiative de Trump (ce qui est fort probable) ou d'autres pays, ce sont des sujets dont on entendra encore davantage parler au cours de l'année à venir.

L'enquête annuelle menée par McKinsey auprès des responsables mondiaux de la chaîne d'approvisionnement, réalisée en décembre 2025, a révélé que la principale préoccupation concernait « l'impact potentiel des droits de douane sur bon nombre des flux commerciaux les plus importants au monde », et 82 % des personnes interrogées ont déclaré que leurs chaînes d'approvisionnement étaient affectées par ces nouveaux droits de douane.

Les droits de douane n'affectent pas uniquement les échanges commerciaux en provenance ou à destination des États-Unis ;

D'autres pays et régions concluent également leurs propres accords pour faire face à ces changements.

Et même lorsque des accords sont conclus, les droits de douane peuvent être modifiés à nouveau de manière inattendue dès qu'un objectif est atteint ou qu'un nouveau différend surgit.

Dans un environnement en constante évolution, garder une longueur d'avance peut sembler être un véritable combat.

Cependant, un meilleur contrôle et une meilleure visibilité sur les données agrégées de la chaîne logistique, y compris les performances des transporteurs liées aux contrats de transport, peuvent alléger cette pression en facilitant la prise de décisions plus éclairées et en donnant aux responsables de la chaîne logistique une confiance accrue dans leurs opérations : vous savez exactement ce qui s'est passé.

Cette confiance permet aux responsables de prendre des décisions plus rapidement et avec une plus grande clarté en matière de tarifs.

Cela leur donne également la conviction qu'ils sont capables de s'adapter aux situations et de trouver des solutions face à des changements soudains.

À l'inverse, si l'on ne dispose pas d'informations telles que la localisation exacte des expéditions à tout moment ou la comparaison entre les coûts des fournisseurs et leurs antécédents en matière de performance, il devient difficile de maintenir cette confiance.

Les décisions sont prises à l'aveuglette, et c'est là que les droits de douane peuvent devenir un problème encore plus grave.

‍

3. Technologie :

Les responsables de la chaîne d'approvisionnement sont confrontés à un paradoxe : le marché regorge de plateformes technologiques, mais choisir la mauvaise solution peut retarder les opérations de plusieurs années.

Compte tenu des délais de mise en œuvre prolongés, des coûts élevés et de la complexité de l'intégration, les décisions technologiques n'ont jamais revêtu une telle importance.

La question n'est plus de savoir s'il faut adopter de nouvelles technologies, mais comment identifier des solutions qui apportent une valeur ajoutée tangible sans nécessiter des années de mise en œuvre ni perturber les opérations existantes.

La paralysie potentielle dans la prise de décision résultant d'un choix trop vaste pourrait expliquer pourquoi les investissements dans les technologies marquent le pas (une autre conclusion de l'enquête McKinsey).

Pour les responsables de la chaîne logistique, qui doivent déjà gérer des équipes surchargées et des projets de mise en œuvre en cours, le risque ne réside pas seulement dans le choix d'une plateforme inadaptée, mais aussi dans le coût d'opportunité en termes de temps et de ressources.

Une mise en œuvre de 12 mois qui détourne le personnel clé des opérations quotidiennes peut s'avérer plus préjudiciable que les processus manuels qu'elle vise à remplacer.

La question qui se pose est la suivante : quelle technologie peut-on intégrer sans perturber le fonctionnement ?

La plupart des chaînes d'approvisionnement n'ont pas été conçues pour exploiter le potentiel de l'IA.

Les données sont cloisonnées, elles ne sont pas normalisées, les technologies ne sont pas interconnectées, les informations ne sont pas mises à jour correctement et l'infrastructure n'est tout simplement pas prête à tirer parti des possibilités actuelles.

L'IA agentique et l'automatisation avancée promettent d'apporter une grande valeur ajoutée, mais si les entreprises ne disposent pas d'une technologie de chaîne logistique adéquate, capable d'unifier efficacement les données et de fournir des analyses en temps réel, les avancées telles que les agents IA ne pourront pas produire de résultats.

Ces technologies doivent être intégrées dans un système qui fonctionne déjà avec une grande efficacité.

‍

4. Soulager la pression :

L'incertitude et les perturbations font partie intégrante des chaînes d'approvisionnement.

Au cours de l'année à venir, la nécessité d'atteindre les objectifs, de gérer l'évolution des tarifs et d'investir dans des technologies qui apportent une valeur ajoutée sans causer de perturbations supplémentaires constituera l'une des principales tendances du secteur.

Ce qui distingue les dirigeants qui parviennent à gérer ces pressions de ceux qui peinent à le faire, ce n'est pas nécessairement l'importance du budget ou les compétences de l'équipe.

C'est la rapidité de la prise de décision, qui s'appuie sur des données harmonisées et en temps réel.

Pouvez-vous répondre à des questions cruciales en quelques minutes plutôt qu'en plusieurs jours ?

En cas de modification des tarifs, pouvez-vous évaluer immédiatement l'impact sur les stocks en transit ?

Lorsque les objectifs sont revus à la baisse, êtes-vous en mesure d'identifier les fournisseurs ou les transporteurs dont les performances sont insuffisantes ?

Et lorsque vous évaluez une nouvelle technologie, êtes-vous capable de faire la distinction entre les plateformes qui s'intègrent rapidement et celles dont la mise en œuvre s'étale sur plusieurs années ?

Cela ne nécessite pas de remplacer les systèmes existants ni de se lancer dans des projets de transformation qui prennent des années.

Il s'agit plutôt de relier les données qui existent déjà, mais qui sont actuellement dispersées entre les portails des transporteurs, les feuilles de calcul des transitaires et les chaînes d'e-mails.

Les pressions ne vont pas disparaître, mais on peut acquérir la lucidité nécessaire pour y faire face.

‍

‍