Malgré une forte volonté d'électrifier sa flotte de véhicules utilitaires, le choix restait jusqu'à présent limité en matière de véhicules jusqu'à 3,5 tonnes. Si les Renault Kangoo et Nissan eNV200 ont fait leurs preuves, leur autonomie est restreinte et ils sont souvent utilisés pour des applications très spécifiques. Cette année, plusieurs modèles de véhicules utilitaires sont lancés, offrant la même capacité de charge que leurs équivalents thermiques et une autonomie de plus de 300 km en été et, surtout, de plus de 200 km en hiver. C'est cette flexibilité d'autonomie qui permettra à ces nouveaux véhicules utilitaires électriques de répondre aux besoins d'un plus grand nombre de professionnels.
Dans la catégorie des petits utilitaires, l'offre de Stellantis est très intéressante et se positionne comme une concurrente sérieuse du Kangoo, mais sa disponibilité reste incertaine. Nous espérons toutefois pouvoir recevoir les modèles ePartner et eBerlingo d'ici la fin de l'année 2021. Parmi les modèles présentés ci-dessus, l'eExpert et ses équivalents du groupe Stellantis sont disponibles à la commande dès maintenant, avec une autonomie de 330 km et de 210 à 240 km en hiver.
Les Ford eTransit et Fiat eDucato sont également des concurrents très intéressants sur le segment des grands fourgons, avec une charge utile équivalente à celle d'un diesel et une autonomie électrique d'au moins 350 km (WLTP). Même en hiver et sur autoroute, l'autonomie dépasse les 200 km, ce qui répondra à bien plus de besoins que les véhicules électriques des années précédentes.
La technologie progresse, mais il faut accepter que l'utilisation d'un véhicule électrique exige plus d'organisation et une conduite plus attentive qu'avec un véhicule diesel. Vous pouvez gagner du temps à la pompe en rechargeant la batterie uniquement à domicile ou au travail, mais il est essentiel de penser à brancher le véhicule le soir pour éviter une batterie déchargée le lendemain matin.
Des outils sont disponibles pour nous aider dans cette nouvelle routine quotidienne, car s'ils sont mis en œuvre correctement, les économies En termes de coût total de possession (CTP), l'impact sera significatif. Recharger à domicile ou au travail sera bien moins cher que le diesel, mais il est important d'éviter autant que possible les bornes publiques, car les tarifs y sont très variables et peuvent donc réduire considérablement le coût total. économies .
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