Le secteur logistique espagnol a enregistré une hausse de 240 % du volume des expéditions liées au commerce électronique en cinq ans
Publié précédemment par Sara Montes e Freitas
L'UNO vient de publier son étude intitulée « La logistique du commerce électronique en Espagne à l'horizon 2025 : les opérateurs logistiques », selon laquelle le secteur logistique espagnol est capable de traiter plus de 3,3 millions de colis par jour sans pratiquement aucun incident.
La logistique est devenue un secteur économique clé en Espagne ; elle occupe déjà la troisième place parmi les principaux employeurs du pays et est capable de traiter plus de 3,3 millions de colis par jour avec un taux d'incidents de seulement 0,001 %. De plus, selon les données de l'UNO, les expéditions liées au commerce électronique sont passées de 538 millions en 2019 à 1,303 milliard en 2024, soit une augmentation de 240 % à laquelle le secteur a su s'adapter grâce à son fort dynamisme et à son efficacité, ainsi qu'à son développement technologique.
L'association professionnelle vient de publier son étude intitulée « La logistique du commerce électronique en Espagne à l'horizon 2025 : les opérateurs logistiques », selon laquelle 94 % des entreprises de logistique ont déjà recours à des solutions technologiques pour optimiser leurs opérations, telles que les logiciels d'optimisation des itinéraires, l'intelligence artificielle et l'analyse de données, l'automatisation des entrepôts et les plateformes de traçabilité.
Dans le domaine environnemental, 59 % des entreprises considèrent le développement durable comme une priorité ou prennent des mesures pour s'engager dans cette voie. Toutefois, 22 % ont cité les coûts de mise en œuvre élevés et les difficultés opérationnelles comme des obstacles à l'accélération de cette transition, tandis que 18 % ont mis en avant l'absence d'incitations publiques et l'insuffisance des infrastructures, 15 % ont évoqué l'impact sur la rentabilité de l'entreprise et 5 % ont invoqué le manque de fournisseurs ou de solutions adaptés.
Selon 31 % des personnes interrogées, les principaux défis auxquels est actuellement confrontée la distribution urbaine de marchandises sont les coûts de livraison ; pour 24 %, il s'agit de la durabilité et de la réduction des émissions, tandis que 21 % citent également les délais de livraison et l'efficacité opérationnelle. À cela s'ajoutent l'expérience client et le suivi des commandes (12 %), les tentatives de livraison supplémentaires (7 %) et, dans une moindre mesure, la disponibilité et l'optimisation des itinéraires (5 %).
À cet égard, l'analyse révèle que l'engagement environnemental des consommateurs ne s'est pas encore traduit par une réelle volonté d'assumer des coûts supplémentaires, puisque seulement 1 % des opérateurs indiquent que leurs clients sont prêts à payer un supplément pour une livraison durable.
En ce qui concerne la réglementation, 40 % des opérateurs indiquent que les règles en vigueur les ont contraints à mettre en place des solutions telles que des centres urbains et des flottes plus durables, et 30 % signalent que ces réglementations ont entraîné une augmentation de leurs coûts. Parallèlement, 19 % ont dû modifier leurs itinéraires et leurs horaires pour s'adapter à certaines restrictions, et seuls 11 % estiment que la réglementation n'a pas eu d'impact significatif sur leurs activités.
Les retours constituent un autre défi majeur, car ils ont un impact significatif sur les coûts, l'empreinte carbone et l'efficacité. 47 % des opérateurs parviennent à maintenir leur taux de retours en dessous de 5 % grâce à des processus optimisés visant à réduire les coûts, et 41 % font état de taux compris entre 5 % et 10 %, mais 12 % enregistrent encore des taux compris entre 10 % et 20 %.
En ce qui concerne les solutions alternatives de livraison et de distribution, 59 % des entreprises du secteur ont déjà recours à des consignes automatiques et à des points de retrait, contre 41 % qui ne les ont pas encore intégrées, bien qu'elles envisagent de le faire. Quant aux hubs urbains, seuls 29 % les utilisent actuellement, tandis qu'une majorité continue d'étudier leur viabilité ou exploite des centres de distribution traditionnels.
Enfin, le rapport indique que les indicateurs clés de performance (KPI) les plus appréciés par les clients sont la qualité globale du service (38 %) et le respect des délais de livraison (30 %), suivis du taux de réussite de la première livraison (21 %), des frais d'expédition (8 %) et de l'efficacité du processus de retour (3 %).
À propos : opérateurs logistiques, entreprises de livraison de colis, transporteurs nationaux et internationaux, transport, entreposage, distribution, conditionnement final, fret aérien, distribution urbaine de marchandises, services logistiques des fabricants et distributeurs, et, en définitive, tout acteur qui considère le transport et la logistique comme un élément clé de sa stratégie commerciale.
Elle compte plus de 350 membres déterminés à améliorer leur compétitivité dans un cadre de sécurité juridique et de libre concurrence.
Parmi ses membres figurent les principales entreprises nationales et internationales du secteur, qui détiennent une part de marché significative en termes de chiffre d'affaires total, de volume d'expéditions et de capital humain. À leurs côtés, on trouve des petites et moyennes entreprises qui se développent aux côtés de l'UNO, renforçant leur présence et gagnant en importance et en poids sur le marché.
