Теретни превоз је тренутно под притиском из скоро свих праваца. Гориво, руте, капацитет, геополитички поремећаји и понашање превозника, све то заједно чини трошкове тежим за предвиђање и контролу.
Најхитнији проблем који видимо су доплате за гориво. Оне нису нове, али брзина којом се крећу је значајна. Један пример који смо недавно видели била је доплата за гориво од 8,9% у деветој недељи године. До 15. недеље, само шест недеља касније, порасла је на 25,4%. То је велика промена у веома кратком временском периоду.
И то није ограничено само на једну врсту транспорта. Сваки вид транспорта је изложен гориву. Друмски превоз робе, палетне мреже, поморски превоз робе, ваздушни превоз робе и експресни превозници осећају утицај. Недавно смо видели примере доплата за гориво компаније FedEx од око 50%, и постоји много варијација у начину на који превозници израчунавају и примењују ове трошкове. Проблем није у томе што се свака доплата може избећи. На тренутном тржишту, нека повећања су стварна. Ако се гориво променило, руте су дуже или се превозници суочавају са додатним оперативним ризиком, онда би одређени ниво доплате могао бити оправдан.
Али то не значи да свако повећање треба једноставно прихватити.
Питања која би предузећа требало да постављају су: да ли је доплата разумна? Како се израчунава? Да ли је повезана са транспарентним индексом? Да ли се правилно преиспитује? И, подједнако важно, када се тржиште промени, да ли ће се доплата смањити брзо као што је порасла? Добављачи често веома брзо уводе доплате, али су потенцијално мање заинтересовани када ствари крену по злу. Ту лежи комерцијални ризик. Привремено повећање може неприметно постати део трошковне базе ако се активно не прати.
Више прочитајте у нашем Белом папиру.
Преузмите ресурс
