Jag bad mitt team om tre uppgifter innan jag skrev detta, eftersom jag inte tänkte publicera dem utan att först verifiera dem. Jag delar dem i det bifogade dokumentet:
– Varför kostar en 40-fots container från Asien upp till 125 % mer idag än för ett år sedan, utan att oljan har stigit i samma andel?
Varför har Panamakanalen inga köer längre, men en sista minuten-transitkvot auktioneras ut för i genomsnitt 385 000 USD – och det finns bud som överstiger en miljon dollar?
Och varför fortsätter Rödahavskrisen, som verkar vara ett problem från en annan kontinent, att minska mellan 5 % och 7 % av världens sjöfartskapacitet fram till 2027 enligt branschprognoser?
I det bifogade dokumentet utvecklar jag dessa tre punkter med siffror från Drewry, Freightos, S&P Global och Panamakanalmyndigheten själva, och förklarar varför detta kostnadstryck redan har nått importstrukturen för centralamerikanska företag – även om det ännu inte återspeglas som en enda rad i resultaträkningen. Om ditt företag importerar förnödenheter, förpackningar, elektronik eller maskiner från Asien är det värt fem minuters läsning.
Har ni redan reviderat ert logistikavtal mot marknaden i år?
Läs dokumentet så pratar vi.
Ladda ner resursen
