Fragt er under pres fra næsten alle retninger i øjeblikket. Brændstof, ruter, kapacitet, geopolitiske forstyrrelser og transportørers adfærd gør det alle sværere at forudsige og kontrollere omkostninger.
Det mest umiddelbare problem, vi ser, er brændstoftillæg. Disse er ikke nye, men den hastighed, hvormed de udvikler sig, er betydelig. Et eksempel, vi har set for nylig, var et brændstoftillæg på 8,9 % i uge ni af året. I uge 15, blot seks uger senere, var det steget til 25,4 %. Det er en stor bevægelse på meget kort tid.
Og det er ikke begrænset til én type transport. Alle transportformer er udsat for brændstof. Vejfragt, pallenetværk, søfragt, luftfragt og eksprestransportører mærker alle effekten. Vi har for nylig set eksempler på FedEx brændstoftillæg på omkring 50 %, og der er stor variation i, hvordan transportører beregner og anvender disse gebyrer. Problemet er ikke, at alle tillæg kan undgås. I det nuværende marked er nogle stigninger reelle. Hvis brændstoffet er flyttet, ruterne er længere, eller transportører står over for yderligere driftsrisiko, kan et vist niveau af tillæg være berettiget.
Men det betyder ikke, at enhver stigning blot skal accepteres.
De spørgsmål, virksomhederne bør stille, er: Er tillægget rimeligt? Hvordan beregnes det? Er det knyttet til en transparent indeks? Bliver det gennemgået ordentligt? Og lige så vigtigt, når markedet ændrer sig, vil tillægget så falde lige så hurtigt, som det steg? Leverandører er ofte meget hurtige til at hæve tillæg, men potentielt mindre ivrige, når tingene falder. Det er her, den kommercielle risiko ligger. En midlertidig stigning kan stille og roligt blive en del af omkostningsgrundlaget, hvis den ikke aktivt overvåges.
Læs mere i vores hvidbog.
Download ressourcen
