Ich habe mein Team um drei Informationen gebeten, bevor ich diesen Text verfasst habe, da ich ihn nicht ohne vorherige Überprüfung veröffentlichen wollte. Ich teile sie im beigefügten Dokument mit:
Warum kostet ein 40-Fuß-Container aus Asien heute bis zu 125 % mehr als vor einem Jahr, obwohl der Ölpreis nicht im gleichen Maße gestiegen ist?
Warum gibt es am Panamakanal keine Warteschlangen mehr, aber eine Transitquote in letzter Minute wird zu einem Durchschnittspreis von 385.000 US-Dollar versteigert – und es gibt Gebote, die eine Million Dollar übersteigen?
Und warum wird die Krise im Roten Meer, die wie ein Problem von einem anderen Kontinent erscheint, laut Branchenprognosen bis 2027 weiterhin zwischen 5 % und 7 % der weltweiten Schifffahrtskapazität verringern?
Im beigefügten Dokument erläutere ich diese drei Punkte anhand von Daten von Drewry, Freightos, S&P Global und der Panama Canal Authority und erkläre, warum dieser Kostendruck bereits die Importstruktur mittelamerikanischer Unternehmen erreicht hat – auch wenn er sich noch nicht als einzelne Position in der Gewinn- und Verlustrechnung niederschlägt. Wenn Ihr Unternehmen Lieferungen, Verpackungen, Elektronik oder Maschinen aus Asien importiert, lohnt sich die Lektüre.
Haben Sie Ihren Logistikvertrag in diesem Jahr bereits an die Marktbedingungen angepasst?
Lies dir das Dokument durch und lass uns darüber reden.
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