La pénurie de matières premières accélère la transformation du transport

La recrudescence de la COVID-19 dans certains grands ports asiatiques, l'accaparement des capacités de transport maritime par la Chine et les perturbations des chaînes d'approvisionnement ont considérablement fait grimper les prix des marchandises et provoqué des pénuries. De nombreuses entreprises ont dû réorganiser leur production pour maintenir leurs volumes de vente.

La pandémie continue de perturber l'activité de nombreuses entreprises, notamment hors d'Asie. Les pénuries de matières premières essentielles telles que le cuivre, le plastique et les semi-conducteurs affectent le secteur de la construction et des industries clés comme la chimie, entre autres. De plus, les pénuries dans certains secteurs ont des répercussions sur d'autres ; par exemple, le ralentissement de l'industrie automobile dû aux pénuries de semi-conducteurs a un impact indirect sur l'industrie chimique, car une partie de la peinture fabriquée dans notre pays est utilisée pour peindre des véhicules produits aussi bien localement qu'à l'étranger.

Avec la COVID-19, de nombreuses habitudes de consommation ont évolué : on consomme davantage à domicile, on utilise plus fréquemment les plateformes de commerce électronique pour les achats quotidiens et on s’appuie sur de nombreuses applications pour effectuer des tâches courantes. C’est pourquoi les clients exigent que les entreprises soient disponibles non seulement à tout moment, mais aussi partout. Cela implique un approvisionnement constant, ce qui représente actuellement un véritable défi pour certains secteurs, notamment ceux qui dépendent des importations pour la fabrication de leurs produits.

À ERA Group Nous proposons de transformer le transport de marchandises, comme c'est le cas dans de nombreux autres secteurs et comme cela deviendra la norme dans les années à venir, vers un secteur plus respectueux de l'environnement qui contribuera également à réduire ces pénuries d'approvisionnement ponctuelles à l'avenir :

Points à prendre en considération :

• Les consommateurs exigent de plus en plus des solutions plus respectueuses de l'environnement et plus économiques. Par conséquent, la mobilité évolue et devient un service plutôt qu'un bien. Ainsi, le paiement des frais de livraison est de plus en plus perçu comme un service offert par l'entreprise, au même titre que ses produits ou services. Le transport de marchandises est ainsi de plus en plus considéré comme un service à part entière, et non plus comme une obligation inhérente au magasin pour chaque vente. De plus, des options comme l'achat en ligne et le retrait en magasin confèrent à la livraison une image plus haut de gamme.
• Du côté de l'offre, plusieurs alternatives aux énergies fossiles existent déjà : l'électrification pour les véhicules légers, le développement de l'hydrogène comme substitut pour les poids lourds, et le défi actuel qui se pose dans les transports maritime et aérien. Dans ces cas, la solution la plus immédiate consiste à privilégier les achats locaux et de proximité afin de réduire la dépendance à ces modes de transport.

« La pandémie a bouleversé de nombreux aspects de la vie, et ces changements continueront d'évoluer par la suite, notamment en raison des nombreuses questions qu'elle a soulevées concernant la préparation à un autre événement de cette nature », a averti Fernando Vazquez . « Les entreprises devront constamment évoluer, et le secteur des transports et de la logistique connaîtra notamment une évolution vers un modèle plus durable, accessible et dynamique. » [Fernando Vazquez, associé-conseil et co-développeur de zone chez ERA Group]

Actes:

Les entreprises devront revoir plusieurs politiques relatives au transport : Politique de voyage : les entreprises doivent s’efforcer d’inclure de nouvelles options de mobilité, d’expédition et de livraison.

• Politique de flotte : segmenter les différents groupes au sein de l’organisation et leurs besoins, définir et attribuer les moyens de transport les plus appropriés à chaque catégorie, et planifier, si nécessaire, la création d’une infrastructure d’approvisionnement propriétaire, c’est-à-dire des points de recharge pour cette nouvelle flotte de véhicules qui nécessitera des bornes de recharge, car l’infrastructure nationale pourrait ne pas se développer au même rythme que les besoins des entreprises.
• Politique automobile : segmentation des profils utilisateurs et définition précise des véhicules à utiliser et des modalités de location appropriées.
• Suivi législatif : La législation européenne sur les transports durables doit être respectée et, bien entendu, les subventions accordées par l’Union européenne dans ce domaine doivent être investies judicieusement – ​​comme cela a été fait dans d’autres secteurs – afin qu’aucun pays ne soit laissé pour compte dans cette transformation.