Le secteur logistique espagnol a enregistré une augmentation de 240 % du volume des expéditions de commerce électronique en cinq ans.
Article initialement publié par Sara Montes e Freitas
L'UNO vient de publier son analyse « Logistique du commerce électronique en Espagne 2025 : Opérateurs logistiques », selon laquelle le secteur logistique espagnol est capable de traiter plus de 3,3 millions de colis par jour sans pratiquement aucun incident.
La logistique est devenue un secteur économique clé en Espagne, se classant déjà au troisième rang des employeurs du pays et capable de traiter plus de 3,3 millions de colis par jour avec un taux d'incidents de seulement 0,001 %. De plus, selon les données de l'ONU, les expéditions liées au commerce électronique sont passées de 538 millions en 2019 à 1,303 milliard en 2024, soit une augmentation de 240 % à laquelle le secteur a su s'adapter grâce à son dynamisme, son efficacité et son développement technologique.
L'association professionnelle vient de publier son analyse, « La logistique du e-commerce en Espagne 2025 : les opérateurs logistiques », selon laquelle 94 % des entreprises de logistique utilisent déjà des solutions technologiques pour optimiser leurs opérations, telles que des logiciels d'optimisation d'itinéraires, l'IA et l'analyse de données, l'automatisation des entrepôts et les plateformes de traçabilité.
Dans le domaine environnemental, 59 % des entreprises considèrent le développement durable comme une priorité ou prennent des mesures en ce sens. Cependant, 22 % d'entre elles citent les coûts de mise en œuvre élevés et les difficultés opérationnelles comme des freins à l'accélération de cette transition, tandis que 18 % pointent du doigt le manque d'incitations publiques et l'insuffisance des infrastructures, 15 % évoquent l'impact sur la rentabilité et 5 % évoquent le manque de fournisseurs ou de solutions adaptés.
Les principaux défis auxquels est confrontée la distribution de marchandises en milieu urbain sont, selon 31 % des répondants, les coûts de livraison, et pour 24 %, la durabilité et la réduction des émissions. 21 % mentionnent également les délais de livraison et l'efficacité opérationnelle. À cela s'ajoutent l'expérience client et le suivi des commandes (12 %), les tentatives de livraison répétées (7 %) et, dans une moindre mesure, la disponibilité et l'optimisation des itinéraires (5 %).
À cet égard, l'analyse constate que l'engagement environnemental des consommateurs ne s'est pas encore traduit par une réelle volonté de supporter des coûts supplémentaires, puisque seulement 1 % des opérateurs affirment que leurs clients sont prêts à payer un supplément pour un transport maritime durable.
Concernant la réglementation, 40 % des opérateurs indiquent qu'elle les a contraints à mettre en œuvre des solutions telles que des plateformes urbaines et des flottes plus durables, tandis que 30 % signalent une augmentation de leurs coûts. Par ailleurs, 19 % ont dû modifier leurs itinéraires et horaires pour s'adapter à certaines restrictions, et seulement 11 % estiment que la réglementation n'a pas eu d'impact significatif sur leurs activités.
Un autre défi majeur concerne les retours, qui ont un impact significatif sur les coûts, l'empreinte carbone et l'efficacité. 47 % des opérateurs parviennent à maintenir leurs retours en dessous de 5 % grâce à des processus optimisés visant à minimiser les coûts, et 41 % affichent des taux compris entre 5 % et 10 %, tandis que 12 % enregistrent encore des taux entre 10 % et 20 %.
Concernant les solutions alternatives de livraison et de distribution, les consignes et points de retrait sont déjà utilisés par 59 % des entreprises du secteur, contre 41 % qui ne les ont pas encore intégrés, bien qu'elles envisagent de le faire. Dans le cas des plateformes urbaines, seulement 29 % les utilisent actuellement, la majorité continuant d'en étudier la viabilité ou s'appuyant sur des centres de distribution traditionnels.
Enfin, le rapport indique que les KPI les plus appréciés par les clients sont la qualité globale du service (38 %) et la livraison à temps (30 %), suivis du taux de réussite de la première livraison (21 %), des coûts d'expédition (8 %) et de l'efficacité des retours (3 %).
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