Pristanišča; železnice in ceste: velik logistični preskok, ki ga Gvatemala ne more odložiti

22. maj 2025 je zaznamoval prelomnico v zgodovini logistike Gvatemale. S podpisom sporazuma med gvatemalsko in ameriško vlado je bil aktiviran načrt za posodobitev Puerto Quetzala in Santo Tomása de Castille ter oceno ponovne aktivacije nacionalne železnice. Ta napoved, podana nekaj dni pred nacionalnim poslovnim srečanjem (Enade 2025), ni naključje: gre za vse večji pritisk poslovnega sektorja, da se reši milijonska izguba, ki je posledica zastarele pristaniške, cestne in železniške infrastrukture v državi.

Gospodarstvo, ki ga je ustavila lastna logistika

Več kot 60 % pomorskega tovora vstopi skozi Puerto Quetzal. Vendar pa ladje stojijo v vrsti do 50 dni, da lahko delujejo. To ne le podraži izdelke, ki jih porabljamo, ampak tudi omejuje izvoz, zavira naložbe in blokira priložnosti za zunanjo trgovino.

»Čutimo to v cenah; v delovnih mestih, ki se ne ustvarjajo; v podjetjih, ki ne rastejo.« [Charles Bland, predsednik CACIF]

K temu se doda še cestni sistem, ki prevoznike sili, da na strateških odsekih vozijo s hitrostmi le 8 km/h, kar vpliva na konkurenčnost vseh proizvodnih dejavnosti. Sektorji ; kot je poudarila María Teresa González, predsednica Nacionalnega koordinacijskega odbora za promet.

Rezultat je predvidljiv, a zaskrbljujoč: Gvatemala izgublja konkurenčnost na regionalnem investicijskem področju; ravno ko svet doživlja nov val selitve industrije (nearshoring).

Infrastruktura kot gonilo razvoja

Na forumu Pre-Enade 2025 je postalo jasno, da brez sodobne logistične infrastrukture ne bo mogoče pritegniti naložb z velikim učinkom. Kot je povzela FUNDESA: »Pristanišča, letališča, ceste in posebne ekonomske cone morajo postati hrbtenica, ki podpira bolj odprto, povezano in uspešno Gvatemalo.«

Nedavna potrditev zakona o prednostni cestni infrastrukturi in napredek pri zakonu o javno-zasebnem partnerstvu odpirata priložnost za hitro ukrepanje; tehnično in vizionarsko.

Železnica: pozabljena prednost, ki jo moramo ponovno pridobiti

Del sporazuma z Združenimi državami Amerike vključuje analizo obnove železniškega sistema. Ta komponenta je ključna. Vlak je eden najučinkovitejših, trajnostnih in odpornih načinov za prevoz blaga v velikem obsegu. V državah, kot so Mehika, Kolumbija in Čile, se je izkazal za katalizator za logistično povezovanje, regionalni razvoj in zmanjšanje emisij.

Ponovna vzpostavitev železnice bi lahko spremenila način, kako Gvatemala povezuje svoja pristanišča z industrijskimi območji, logističnimi parki in distribucijskimi centri, zmanjšala pritisk na ceste in izboljšala kakovost življenja tisočev prevoznikov in skupnosti.

Strateška priložnost, ki zahteva poslovno vizijo

Ob ERA Group Verjamemo, da se Gvatemala sooča z zgodovinsko odločitvijo. Modernizacija pristanišč, obnova železnice in preoblikovanje cestnega omrežja niso le operativna nujnost. Gre za nacionalno strategijo.

Kot strokovnjaki za optimizacijo stroškov in poslovno strategijo smo bili priča temu, kako se logistične izboljšave v različnih državah odražajo v:

• Do 25 % zmanjšanje stroškov prevoza kontejnerjev.
• Boljši izvozni sporazumi zaradi predvidljive infrastrukture.
• Povečane neposredne tuje naložbe zaradi krajših tranzitnih časov in večje zanesljivosti.

Gvatemala ima vire, partnerje in zdaj tudi politično voljo, da naredi ta korak. Da pa bi ga podjetja izkoristila, se morajo pripraviti: pregledati svoje dobavne verige, modelirati scenarije učinkovitosti, prepoznati kritične točke in zgraditi odnose s strateškimi zavezniki.