Поновни пораст COVID-19 у неким од главних азијских лука, гомилање бродарских капацитета од стране Кине и уска грла у ланцу снабдевања значајно су повећали цене робе, па чак и изазвали несташице. Многе компаније су морале да реорганизују своју производњу како би одржале обим продаје.
Пандемија наставља да отежава пословање многих предузећа, посебно ван Азије. Несташица есенцијалних сировина као што су бакар, пластика и полупроводници утиче и на грађевински сектор и на кључне индустрије попут хемијског сектора, између осталог. Штавише, несташице у неким секторима утичу и на друге; на пример, успоравање аутомобилске индустрије због несташице полупроводника индиректно утиче на хемијску индустрију, јер се део боја произведених у нашој земљи користи за фарбање возила произведених и овде и у иностранству.
Са COVID-19, многе навике купаца су се промениле: више конзумирају од куће и код куће, чешће користе дигиталне платформе за електронску трговину за свакодневне куповине и ослањају се на безброј апликација за обављање уобичајених задатака. Зато купцима није потребно само да компаније буду доступне у било које време, већ и било где. То захтева сталне залихе, нешто што је тренутно прилично изазовно у одређеним секторима, посебно онима који се ослањају на увоз за производњу својих производа.
У ERA Group , предлажемо трансформацију теретног саобраћаја, баш као што се дешава у многим другим секторима и што ће постати норма у наредним годинама, ка еколошки прихватљивијем сектору који ће такође помоћи у смањењу ових повремених несташица у снабдевању у будућности:
Тачке које треба размотрити :
- Потрошачи све више очекују решења која су еколошки одрживија и исплативија. Као резултат тога, мобилност се развија у услугу, а не у предност, па се плаћање доставе све више повољно посматра, јер купци то виде као нешто што предузеће нуди – баш као што наплаћује услуге или производе које продаје, а и превоз терета се све више посматра у истом светлу, а не као суштинска обавеза продавнице са сваком продајом. Поред тога, опције попут куповине онлајн и преузимања поруџбине у физичкој продавници чине доставу „премијум“ услугом.
- Што се тиче понуде, већ постоји неколико алтернатива фосилним горивима; за лака возила постоји електрификација; за тешка возила, водоник се развија као замена; а тренутни изазов лежи у поморском и ваздушном транспорту. У овим случајевима, најнепосредније решење је да се више купује локално и у близини, како се не би толико ослањали на ове видове транспорта.
„Пандемија је променила многе аспекте живота, а они ће се наставити мењати и након ње због свих проблема које је изнела на видело у вези са припремљеношћу за још један догађај ове природе“, упозорио је Фернандо Васкез , „Предузећа ће морати стално да се развијају, а једна таква еволуција ће се одвијати у сектору транспорта и логистике, крећући се ка одрживијем, приступачнијем и активнијем моделу.“ [Фернандо Васкез, консултантски партнер и ко-регионални програмер у ERA Group]
Акције:
Компаније ће морати да преиспитају неколико политика везаних за превоз: Политика путовања: компаније морају да раде на укључивању нових опција мобилности, испоруке и доставе.
- Политика возног парка: сегментирање различитих група унутар организације и њихових потреба, дефинисање и додељивање најприкладнијих превозних средстава за сваку категорију и планирање, ако је потребно, стварања сопствене инфраструктуре за снабдевање, тј. места за пуњење за ову нову флоту возила којој ће бити потребне станице за пуњење, јер се национална инфраструктура можда неће ширити истим темпом као што је то потребно компанијама.
- Политика за аутомобиле: сегментирање корисничких профила и посебно дефинисање возила која ће се користити и одговарајућих аранжмана лизинга.
- Законодавно праћење: Европско законодавство о одрживом транспорту мора се поштовати и, очигледно, субвенције које Европска унија обезбеђује у овој области морају се мудро улагати - као што је то учињено у другим секторима - како ниједна земља не би заостала у овој трансформацији.
