Управо сам замолио свој тим за три информације пре него што сам ово написао, јер нисам намеравао да објавим ово без претходне провере. Делим их у приложеном документу:
- Зашто контејнер од 40 стопа из Азије данас кошта и до 125% више него пре годину дана, а да цена нафте није порасла у истој пропорцији?
Зашто на Панамском каналу више нема редова, већ се транзитна квота у последњем тренутку продаје на аукцији по просечној цени од 385.000 америчких долара – а постоје понуде које прелазе милион долара?
И зашто криза у Црвеном мору, која делује као проблем са другог континента, наставља да одузима између 5% и 7% светског капацитета бродарства, све до 2027. године, према пројекцијама индустрије?
У приложеном документу развијам ове три тачке са подацима из компанија Drewry, Freightos, S&P Global и саме Управе Панамског канала, и објашњавам зашто је овај притисак на трошкове већ достигао структуру увоза централноамеричких компанија – иако се још увек не одражава као један ред у билансу успеха. Ако ваша компанија увози материјал, амбалажу, електронику или машине из Азије, вреди пет минута читања.
Да ли сте већ ове године ревидирали свој логистички уговор у односу на тржиште?
Прочитај документ, па да разговарамо.
Преузмите ресурс
