Minns ni när vi diskuterade Washingtons hot om tullar och förberedde oss på en skakig resa? Resan är fortfarande lite ojämn, men vi har fått ny information och uppdaterade strategier för företag i Australien och Nya Zeeland som kan hjälpa dem att hålla sig flytande. Vattnen inom den globala handeln är fortfarande upprörda, men med lite framsynthet och några kloka drag kan vi fortfarande ta oss igenom detta.
Vad har förändrats (och vad som fortfarande ger huvudbry)
Sedan vår senaste rapport har tullpolitiken i USA, särskilt när det gäller Kina, varit lika oförutsägbar som en jättvåg och har ändrats redan fem gånger i år! Även om den förödande tullsatsen på 145 % på varor från Kina till USA dramatiskt sänktes till 30 % under 90 dagar, är det fortfarande omöjligt att hantera för många företag, särskilt de mindre.
Den viktigaste lärdomen från den senaste tidens tullkrig är osäkerheten och brådskan. Återförsäljare världen över hamstrar redan varor för att förbereda sig på eventuella framtida prishöjningar. Vi såg detta redan före de första tullarna den 9 april, och nu ser vi det igen, samtidigt som transportkostnaderna skjuter i höjden. För ANZ:s avsändare är det därför viktigare än någonsin att förstå dessa globala förändringar. Den begränsade kapaciteten driver på prispressen när importörerna skyndar på sina transporter, vilket påverkar marknadsförhållandena över Stilla havet.
Ringverkningarna: Det handlar inte bara Om oss träffar
Även om du inte direkt transporterar gods till eller från USA och Kina får dessa tullkonflikter betydande följdeffekter. Det finns många ömsesidiga beroendeförhållanden inom den internationella fraktbranschen. Vi kan förvänta oss en fördröjning på tre till sex månader på fraktmarknaderna i Australien och Nya Zeeland. Som Onur Koska vid University of Canterbury påpekar leder tullar till ineffektivitet, inklusive höjda inhemska priser (genomslagseffekter), sänkta globala priser (elasticitetseffekter) samt omförhandling av kontrakt och omstrukturering av leveranskedjor. Råvarupriserna (t.ex. stål, koppar och virke) stiger kraftigt, vilket driver upp bygg- och underhållskostnaderna globalt. Hamnens expansionsplaner och den dagliga driften känner av trycket, då importerade reservdelar och utrustning blir allt dyrare. Detta kan påverka de totala kostnaderna för att bedriva verksamhet.
Intressant nog kan vissa fraktvolymer minska till följd av omdirigeringar på grund av tullar, medan andra omfördelas. Hamnar i Sydostasien håller till exempel på att bli viktiga knutpunkter. Detta kan innebära nya möjligheter för företag i Australien och Nya Zeeland som vill diversifiera sina leveranskedjor och utforska nya handelsvägar. Ett exempel är om Kina minskar importen av mejeriprodukter och nötkött från USA. Trävaror och tekniktjänster framhålls också som undantagna från ytterligare tullar, vilket ger nyzeeländska exportörer fortsatt tillgång till den amerikanska marknaden.
Uppdaterad handbok för avsändare inom ANZ
I vår tidigare artikel, Om oss Out Your Critical Supply Chain Bits and Pieces”, tog vi Om oss . Nu är det dags att bli ännu mer insiktsfulla och införa några robusta strategier för att vända denna tullturbulens till en konkurrensfördel.
Scenarioplanering: Tänk igenom olika ”tänk om”-scenarier: Nöj dig inte med att bara hoppas på det bästa. Ta fram flera budgetscenarier utifrån olika tullnivåer. Fundera Om oss logistiska förseningar (som de 12–18 dagars förlängningar av globala containertransittider som vi har sett) kan påverka din kajkapacitet och lagringsutrymme. Detta hjälper dig att identifiera verksamhetskritiska projekt och sådana som kan läggas på is.
Granska högriskkategorierna noggrant: Identifiera och isolera de utgiftskategorier som innebär hög risk. Jämför med prisdata för att se var prisökningarna är som mest markanta. Kan ni undersöka alternativa material eller standardisera konstruktioner för att Inköp om priserna stiger kraftigt? Onur Koska lyfter också fram ”produktdifferentiering” som en säkringsstrategi för att göra produkterna mindre priskänsliga.
Förhandsinköp och lagerbuffertar: Om möjligt bör ni påskynda inköpen för att säkra nuvarande priser på nödvändiga varor. Att bygga upp strategiska lagerbuffertar för viktiga material kan spara er betydande kostnader i framtiden.
Diversifiering av leverantörsbasen (mer än bara ”Kina+1”): Vi har tagit upp detta tidigare, men det tål att upprepas. UndvikInköp regioner som är utsatta för tullar. Sök efter två ellerInköp kritiska komponenter och, där det är möjligt, kvalificera lokala eller regionala tillverkare. Att bygga upp dessa relationer nu är nyckeln till att upprätthålla motståndskraft och flexibilitet. På samma sätt bör du undersöka möjligheten till ”marknadsdiversifiering” genom att utforska relationer med länder som inte påverkas av amerikanska tullar, såsom de som ingår i det omfattande och progressiva avtalet om transpacifikt partnerskap (CPTPP).
Riskbaserade avtal: Se över och uppdatera era avtalsvillkor med leverantörer och entreprenörer så att de innehåller tydliga mekanismer för tulljusteringar. Vi talar Om oss är kopplade till råvaruindex. Det är avgörande att ni definierar era Incoterms-villkor noggrant för att veta exakt vem som står för kostnaden vid stigande tullar (FCA jämfört med CIP jämfört med DDP). Glöm inte att införa klausuler om force majeure eller svårigheter som uttryckligen täcker plötsliga tullhöjningar.
Avslutande tankar: Smidighet är din superkraft
Tullsituationen präglas fortfarande av stor osäkerhet. De företag inom ANZ-koncernen som aktivt arbetar för att göra sina leveranskedjor mer flexibla och robusta kommer dock att ha den motståndskraft som krävs för att klara stormen och till och med komma ut som vinnare. Det Om oss god överblick, minska kostnader och risker samt ha ett nära samarbete med era leverantörer och kunder.
Och kom ihåg att även om USA och Kina för närvarande ägnar sig åt ett slags tullpingpong, kan detta öppna dörrar för exportörer från Australien och Nya Zeeland som ersättningsleverantörer till andra marknader. Flexibilitet i produktionen är också en viktig säkringsstrategi, vilket rekommenderas av University of Canterbury, i syfte att minska kostnaderna för omförhandlingar.
Källor:
- K+N, Att dra nytta av kaoset, 5 juni 2025
- UC, Onur A. Koska, Handel och tullar: ett allmänt ekonomiskt perspektiv, 5 juni 2025
- ArcBlue, Att navigera i tullturbulensen, maj 2025
