Nákladní doprava je v současné době pod tlakem téměř ze všech stran. Ceny pohonných hmot, volba tras, kapacita, geopolitické otřesy i chování dopravců – to vše dohromady způsobuje, že náklady je stále těžší předvídat a kontrolovat.
Nejnaléhavějším problémem, se kterým se v současné době potýkáme, jsou palivové příplatky. Ty sice nejsou novinkou, ale tempo, jakým se vyvíjejí, je značné. Jedním z příkladů, který jsme nedávno zaznamenali, byl palivový příplatek ve výši 8,9 % v devátém týdnu tohoto roku. Do 15. týdne, tedy pouhých šest týdnů později, vzrostl na 25,4 %. Jedná se o výrazný nárůst v velmi krátkém časovém úseku.
A netýká se to pouze jednoho druhu dopravy. Palivové příplatky se dotýkají všech druhů dopravy. Dopad pociťují silniční nákladní doprava, paletové sítě, námořní přeprava, letecká přeprava i expresní přepravci. Nedávno jsme viděli příklady palivových příplatků společnosti FedEx ve výši kolem 50 % a v tom, jak dopravci tyto příplatky vypočítávají a uplatňují, existují velké rozdíly. Problémem není to, že by se dalo každému příplatku vyhnout. Na současném trhu jsou některá zvýšení reálná. Pokud se změnila cena paliva, trasy jsou delší nebo dopravci čelí dodatečnému provoznímu riziku, pak může být určitá výše příplatku oprávněná.
To však neznamená, že by se každé zvýšení mělo bez dalšího akceptovat.
Otázky, které by si podniky měly klást, znějí: Je příplatek přiměřený? Jak se vypočítává? Je vázán na transparentní index? Je řádně přezkoumáván? A, což je stejně důležité, sníží se příplatek stejně rychle, jak se zvýšil, když dojde ke změnám na trhu? Dodavatelé často velmi rychle zvyšují příplatky, ale mohou být méně ochotní je snižovat, když se situace zlepší. Právě v tom spočívá obchodní riziko. Dočasné zvýšení se může nenápadně stát součástí nákladové základny, pokud není aktivně sledováno.
Více se dozvíte v naší bílé knize.
Stáhnout materiál
