Dette nyhedsbrev om fragt indeholder et overblik over aktuelle emner i branchen, markedstendenser, regnskabsresultater fra fragtudbydere samt et fremtidsudsyn for de vigtigste segmenter inden for fragtbranchen.
Aktuelle emner inden for branchen
FedEx Freight udskilles som et selvstændigt selskab
I 2024 offentliggjorde FedEx sine planer om at udskille sin FedEx Freight LTL-forretning som et selvstændigt selskab. Datoen nærmer sig, da den officielle startdato den 1. juni er lige om hjørnet. Transaktionens omfang gør den til den største i branchen i flere årtier.
Omsætningen for det nye FedEx Freight anslås til 9,0 mia. dollar, hvilket gør det til den største selvstændige LTL-udbyder i Nordamerika – over 50 % større end nummer to på listen, Old Dominion Freight Line. Et par bemærkelsesværdige punkter:
- Kontrakter – I årevis har FedEx tilbudt pakkerabatter på både småpakker og LTL-fragt for at tilskynde afsendere til at benytte FedEx til alle disse behov – disse pakkerabatter ophører nu.
- Fokus – Det udskilte FedEx Freight har tilkendegivet, at selskabet vil bevæge sig væk fra at »jage volumen« for i stedet at fokusere påAvance med højt afkast ogAvance . I takt med at det nye FedEx Freight omlægger sin kundebase, bør der opstå muligheder for at vinde markedsandele for de transportører, der er interesserede iAvance med lavere afkast ogAvance . Samtidig vil de transportører, der i øjeblikket fokuserer påAvance med højt afkast ogAvance , opleve betydelig ny konkurrence.
Hvor er mine lastbiler? Hvorfor stiger mine fragtomkostninger?
Branchen står over for en forandring, og den er måske ikke af midlertidig karakter. Kapaciteten forsvinder fra markedet, og omkostningerne stiger. Måske udtrykte Drew Wilkerson, formand og administrerende direktør for RXO, det bedst: »Kapacitetsnedskæringerne i branchen udgør en af de største strukturelle ændringer i udbuddet af lastbiltransport siden liberaliseringen og bør forberede markedet på en markant vending, når efterspørgslen vender tilbage.«
- Færre chauffører – vi har tidligere Om os kommenteret Om os skærpede Om os med erhvervskørekort (CDL’er) til personer uden fast bopæl i staten, hvilket på kort sigt vil fjerne op til 200.000 chauffører fra markedet, da ikke-bosiddende ikke opfylder kravene, herunder kravet om engelskkundskaber.
- Udtrædelser fra transportbranchen / Konsolidering – i takt med stigende omkostninger vælger små virksomheder og selvstændige vognmænd at trække sig ud af branchen, da deres drift ikke længere er rentabel.
- Færre ELDT-skoler – Skoler, der udbyder køretræning for nybegyndere (ELDT), er for nylig blevet genstand for en velfortjent granskning fra Federal Motor Carrier Safety Administration, hvilket har ført til, at over 7.000 ELDT-skoler er blevet fjernet fra registret over uddannelsesudbydere på grund af substandard drift i løbet af de seneste 5-6 måneder. Utilstrækkelig uddannelse er blevet knyttet til flere højt profilerede ulykker, der involverer erhvervskøretøjer, primært lastbiler. Selvom det er meningen at forbedre sikkerheden på lang sigt, kan uddannelseskapaciteten på kort sigt falde med over 20 %.
Resumé: De markante ændringer i markedet for fragtudbydere samt den faldende kapacitet – i hvert fald på kort sigt – er vægtige grunde til, at afsendere allerede nu bør styrke deres relationer til deres vigtigste fragtudbydere.
Markedet – Priser på fuldt lastede lastbiler, dieselpriser
To indikatorer for udviklingen på fragtmarkedet er fragtraterne pr. kilometer for helbilstransporter og dieselprisen pr. gallon. De her viste grafer er udarbejdet på baggrund af data fra Energiministeriet og fra DAT Freight and Analytics.
Efter at have nået et højdepunkt efter pandemien stabiliserede fragtraterne pr. kilometer for langdistancetransport sig fra januar 2023 til november 2025. I løbet af de seneste 4 måneder
- Priserne for langdistancetransport er steget med 12 % til 1,75 dollar pr. mil
- Priserne for langtransport med fladvogne er steget med 19 % til 2,31 $. Den reducerede kapacitet medfører stigende markedspriser.
Efter den kraftige stigning i de gennemsnitlige månedlige dieselpriser som følge af Ruslands invasion af Ukraine stabiliserede den gennemsnitlige månedlige dieselpris pr. gallon sig fra januar 2024 til februar 2026 og lå mellem 3,49 og 4,04 dollar.
Som følge af den militære aktion mod Iran, der blev indledt den 28. februar, er dieselpriserne steget med 32 % til 4,92 dollar i marts. De aktuelle ugentlige dieselpriser pr. gallon ligger nu langt over 5,00 dollar.
Resumé: Transportpriserne og dieselpriserne er ustabile og svinger ofte markant i forbindelse med ekstraordinære begivenheder, som det fremgår af ovenstående grafer. Afsendere skal være parate til at reagere hurtigt på ændringer på markedet.
Hvad tallene viser
En måde at vurdere situationen i fragtbranchen på er at gennemgå de seneste regnskabsresultater fra de største aktører. Nedenstående tabeller giver et overblik over de samlede regnskabsresultater for 15 store aktører i Nordamerika, hvor der sammenlignes mellem hele året 2025 og 2024 samt 4. kvartal 2025 og 4. kvartal 2024.
Ovenstående helårstabel viser, at 2025 var et vanskeligt år for fragtudbyderne, da omsætning, overskud (EBITDA) og marginer er faldet i forhold til året før. Der var dog et lille lyspunkt i 4. kvartal 2025, da omsætningen og EBITDA i forhold til 4. kvartal 2024 viste en forbedring sammenlignet med helåret 2025 i forhold til helåret 2024.
Nedenstående tabel giver et mere detaljeret overblik over fire af de største og mest kendte fragtudbydere frem mod 2025.
Et par bemærkninger –
- Med et fald på 5,5 % i forhold til året før lå omsætningen for disse fire største udbydere næsten dobbelt så meget under det samlede gennemsnit på 3,1 % – J.B. Hunt holdt sig stort set uændret takket være den stærke udvikling i deres intermodale forretning
- EBITDA faldt med 9,8 %, hvilket dog blev opvejet af en fremgang på 30,5 % hos C.H. Robinson som følge af strenge omkostningsbesparende tiltag
- Med en Avance på 31,9 % var Old Dominion den klart mest rentable udbyder med mere end det dobbelte af den samlede gennemsnitlige Avance 12,5 %
Resumé: Selvom ovenstående regnskabstal tydeligt viser, at markedet fortsat favoriserer afsendere frem for fragtudbydere, er balancen begyndt at skifte væk fra et »afsendermarked«.
Vejen frem
I resten af 2026 (2. – 4. kvartal) er markedet i færd med at skifte fra et langvarigt overudbud til en gradvis genoprettelse af balancen. Der er generelt stadig ledig kapacitet, men den mest markante periode med afsenderes forhandlingsstyrke er ved at aftage – især inden for helbilstransport. Nedenfor har vi samlet de vigtigste konklusioner fra en række prognoser for fragtbranchen for 2026, opdelt efter servicetype.
Fuld last
- Efterspørgslen er ved at stabilisere sig i forhold til lavpunktet i 2025, da detailhandlens lagerbeholdninger i vid udstrækning er vendt tilbage til det normale, og Produktion en beskeden stigning i efterspørgslen. Sæsonudsvingene bliver mere markante som følge af en mindre flåde af transportører.
- Udbuddet nærmer sig ligevægt, da der i 2024–2025 skete et markant fald i kapaciteten. Dette skyldtes konkurser og nedlukning af mindre vognparker. Tilgængeligheden af chauffører er fortsat strukturelt begrænset på grund af skærpede regler (CDL-kørekort til ikke-hjemmehørende).
- Efterhånden som udbuddet nærmer sig en balance med efterspørgslen, vil renterne sandsynligvis stige (med stigninger i den lave til mellemste ende af det encifrede område) i anden halvdel af 2026.
LTL
- Efterspørgslen er steget en smule i starten af 2026, drevet af e-handel og genopfyldning af lagerbeholdninger i detailhandlen.
- Overskuddet på udbuddet er ved at blive mindre, da de store transportvirksomheder fortsat udviser stor disciplin i forhold til kapaciteten. Der har været begrænset udvidelse af terminaler, og der er fortsat mangel på chauffører på lang sigt. Manglen på chauffører til stykgodstransport forventes at nå helt op på 160.000 i 2030.
- Priserne vil forblive uændrede, da de generelle prisstigninger (GRI) vil blive gennemført mere konsekvent i 2026.
Intermodal
- Efterspørgslen er ved at stabilisere sig efter en svag periode efter 2025, og importmængderne er steget i de vigtigste havne.
- Togdriften er blevet forbedret på de vigtigste strækninger. Der er tilstrækkeligt med materiel til at imødekomme den faldende efterspørgsel, og der forventes ingen større mangler på de mest trafikerede strækninger.
- Det store udbud vil fortsat holde renterne uændrede, og der forventes ingen stigninger i hvert fald frem til midten af 2026.
Tværgående temaer
- Markedet er ved at finde en ny balance. Nedgangen i fragtmarkedet er stort set ovre.
- Carriers økonomiske situation er i bedring.
- Forhandlingspositionen svækkes.
Resumé: Hvad betyder dette for afsendere? Da kapaciteten fortsat falder i forhold til efterspørgslen, er det nu på tide at indgå faste aftaler med fragtudbydere for at sikre tilgængelighed og stabile omkostninger. I den nuværende situation risikerer afsendere, hvis de satser på spotpriser i stedet for faste aftaler, at opleve udfald i leveringen samt pludselige stigninger i fragtomkostningerne.
---
Om os forfatterne
Med tilsammen over 40 års direkte brancheerfaring har Forrest, Tim og Robb med succes gennemført langt over 100 projekter for deres kunder, hvilket har medført årlige Besparelser 25 millioner dollars.
Forrest James
- Tidligere major i det amerikanske luftvåben – uddannet fra det amerikanske luftvåbens akademi
- Tidligere COO CFO konsulentchef hos BestTransport, Inc.
- 20 år hos ERA Group fragtkonsulent
Tim Malarkey
• Tidligere koncernvicepræsident hos American Greeting Corporation
• Tidligere autoriseret revisor hos PricewaterhouseCoopers (PWC)
• 17 år hos ERA Group, hvor han samarbejdede med Forrest James
Robb Lusk
• Tidligere direktør for forsyningskæden hos Del Monte Foods
• Har ledet forskellige Omkostningsoptimering hos Del Monte, der samlet har medført årlige Besparelser på 12 mio. dollar
• Har indtil videre sparet ERA Group for 5 mio. dollar
