Et fornyet udbrud af COVID-19 i nogle af Asiens største havne, Kinas opkøb af skibskapacitet og flaskehalse i forsyningskæden har medført en markant stigning i varepriserne og endda ført til varemangel. Mange virksomheder har været nødsaget til at omlægge deres produktion for at opretholde deres salgsmængde.
Pandemien fortsætter med at hæmme driften i mange virksomheder, især uden for Asien. Manglen på vigtige råvarer som kobber, plast og halvledere påvirker både byggesektoren og nøgleindustrier som blandt andet den kemiske sektor. Desuden Brancher mangler i nogle Brancher andre; for eksempel har afmatningen i bilindustrien som følge af manglen på halvledere indirekte indvirkning på den kemiske industri, da en del af den maling, der fremstilles i vores land, anvendes til at male biler, der produceres både her og i udlandet.
I kølvandet på COVID-19 har mange kundevaner ændret sig: Folk handler mere hjemmefra og bruger digitale e-handelsplatforme oftere til dagligdags indkøb, samtidig med at de benytter sig af utallige apps til at udføre almindelige opgaver. Derfor forventer kunderne ikke blot, at virksomhederne er tilgængelige døgnet rundt, men også overalt. Dette kræver en konstant lagerbeholdning, hvilket i øjeblikket er en stor udfordring i visse Brancher, især dem, der er afhængige af import for at kunne fremstille deres produkter.
Hos ERA Group foreslår vi at omstille godstransporten – ligesom det sker i mange andre Brancher vil blive normen i de kommende år – til en mere miljøvenlig sektor, der også vil bidrage til at mindske disse lejlighedsvise forsyningsproblemer i fremtiden:
Overvejelser:
- Forbrugerne forventer i stigende grad løsninger, der er mere miljømæssigt bæredygtige og omkostningseffektive. Som følge heraf udvikler mobilitet sig i retning af at blive en tjenesteydelse snarere end en aktivpost, og derfor bliver betaling for fragt i stigende grad set i et positivt lys, da kunderne betragter det som noget, en virksomhed tilbyder – ligesom den opkræver betaling for de tjenester eller produkter, den sælger. Godstransport ses i stigende grad i samme lys, snarere end som en naturlig forpligtelse, der påhviler butikken ved hvert salg. Derudover gør muligheder som at købe online og afhente ordren i en fysisk butik fragt til en mere "premium" service.
- Hvad angår udbudssiden, findes der allerede flere alternativer til fossile brændstoffer; for lette køretøjer er der elektrificering; for tunge køretøjer udvikles brint som erstatning; og den aktuelle udfordring ligger inden for sø- og lufttransport. I disse tilfælde er den mest umiddelbare løsning at foretage flere lokale og nærliggende indkøb, så man ikke er så afhængig af disse transportformer.
"Pandemien har ændret mange aspekter af livet, og disse vil fortsætte med at udvikle sig efterfølgende på grund af alle de problemer, den har bragt frem i lyset med hensyn til beredskabet over for en ny begivenhed af denne art," advarede Fernando Vazquez. "Virksomhederne bliver nødt til konstant at udvikle sig, og en sådan udvikling vil finde sted inden for transport- og logistiksektoren, hvor man bevæger sig i retning af en mere bæredygtig, tilgængelig og aktiv model." [Fernando Vazquez, konsulentpartner og medudvikler af området hos ERA Group]
Handlinger:
Virksomhederne bliver nødt til at revidere en række politikker vedrørende transport: Rejsepolitik: Virksomhederne skal sørge for at inddrage nye mobilitets-, fragt- og leveringsmuligheder.
- Bilparkpolitik: Opdeling af de forskellige grupper i organisationen og deres behov, fastlæggelse og tildeling af de mest hensigtsmæssige transportmidler til hver kategori samt planlægning, om nødvendigt, af etablering af egen forsyningsinfrastruktur, dvs. ladestandere til denne nye bilpark, som vil kræve ladestationer, da den nationale infrastruktur muligvis ikke udbygges i samme tempo, som virksomhederne har behov for.
- Bilpolitik: Opdeling af brugerprofiler og præcis fastlæggelse af, hvilke køretøjer der skal anvendes, samt de relevante leasingaftaler.
- Overvågning af lovgivningen: Den europæiske lovgivning om bæredygtig transport skal overholdes, og det er naturligvis vigtigt, at de tilskud, som Den Europæiske Union yder på dette område, anvendes fornuftigt – ligesom det er sket i andre Brancher så intet land lades i stikken i denne omstilling.
