De skjulte omkostninger, der omformer global handel: Hvad enhver importør har brug for at vide

Jeg bad lige mit team om tre oplysninger, før jeg skrev dette, fordi jeg ikke ville offentliggøre det uden først at have verificeret dem. Jeg deler dem i det vedhæftede dokument:

- Hvorfor koster en 40-fods container fra Asien op til 125% mere i dag end for et år siden, uden at olieprisen er steget i samme andel?

Hvorfor er der ikke længere køer på Panamakanalen, men en kvote for transit i sidste øjeblik bliver bortauktioneret til et gennemsnit på 385.000 amerikanske dollars – og der er bud, der overstiger en million dollars?

Og hvorfor fortsætter krisen i Det Røde Hav, som virker som et problem fra et andet kontinent, med at trække mellem 5 % og 7 % af verdens skibskapacitet fra frem til 2027 ifølge branchens prognoser?

‍

I det vedhæftede dokument uddyber jeg disse tre punkter med tal fra Drewry, Freightos, S&P Global og Panamakanalmyndigheden selv, og forklarer, hvorfor dette omkostningspres allerede har nået importstrukturen for centralamerikanske virksomheder – selvom det endnu ikke afspejles som en enkelt linje i resultatopgørelsen. Hvis din virksomhed importerer forsyninger, emballage, elektronik eller maskiner fra Asien, er det værd at bruge fem minutter på at læse.

‍

Har I allerede revideret jeres logistikkontrakt i forhold til markedet i år?

Læs dokumentet, og lad os snakke.