A COVID-19 újbóli terjedése Ázsia néhány nagy kikötőjében, a szállítási kapacitások Kína általi felhalmozása, valamint az ellátási láncban kialakult szűk keresztmetszetek jelentősen megemelték az áruk árát, sőt hiányhoz is vezettek. Számos vállalatnak át kellett szerveznie a termelését az értékesítési volumen fenntartása érdekében.
A világjárvány továbbra is akadályozza számos vállalkozás működését, különösen Ázsián kívül. Az alapvető nyersanyagok – például a réz, a műanyag és a félvezetők – hiánya egyaránt érint az építőipart és olyan kulcsfontosságú ágazatokat, mint például a vegyipar. Ezen felül egyes ágazatokban tapasztalható hiányok más szektorokra is hatással vannak; így például az autóiparban a félvezetőhiány miatt bekövetkezett lassulás közvetetten kihat a vegyiparra is, mivel az országunkban gyártott festékek egy részét itthon és külföldön egyaránt gyártott járművek festésére használják fel.
A COVID-19 miatt számos vásárlói szokás megváltozott: többet vásárolnak otthonról és otthon fogyasztanak, a mindennapi beszerzésekhez gyakrabban használják a digitális e-kereskedelmi platformokat, és a mindennapi feladatok elvégzéséhez számtalan alkalmazásra támaszkodnak. Éppen ezért a vásárlóknak nem csupán arra van szükségük, hogy a vállalatok bármikor elérhetők legyenek, hanem arra is, hogy bárhol elérhetők legyenek. Ehhez folyamatos készletellátásra van szükség, ami jelenleg bizonyos ágazatokban – különösen azokban, amelyek termékeik gyártásához importra támaszkodnak – meglehetősen nagy kihívást jelent.
ERA Group azt javasoljuk, hogy a teherszállítást – ahogyan az számos más ágazatban is történik, és az elkövetkező években általánossá válik – alakítsuk át egy környezetbarátabb ágazattá, amely a jövőben hozzájárul majd az ilyen alkalmi ellátási hiányok csökkentéséhez is:
Figyelembe veendő szempontok:
- A fogyasztók egyre inkább olyan megoldásokat várnak el, amelyek környezetbarátabbak és költséghatékonyabbak. Ennek következtében a mobilitás egyre inkább szolgáltatássá válik, nem pedig eszközzé, így a szállítási költségek megfizetését egyre inkább pozitívan fogadják, mivel az ügyfelek ezt a vállalkozás által nyújtott szolgáltatásnak tekintik – ugyanúgy, ahogyan a vállalkozás az általa értékesített szolgáltatásokért vagy termékekért is díjat számol fel; a teherszállítást pedig egyre inkább hasonló szemszögből tekintik, nem pedig az üzlet minden egyes eladáshoz kapcsolódó elkerülhetetlen kötelezettségének. Ezen felül az olyan lehetőségek, mint az online vásárlás és a megrendelés fizikai üzletben történő átvétele, a szállítást „prémium” szolgáltatássá teszik.
- A kínálati oldalon már számos alternatíva létezik a fosszilis tüzelőanyagok helyett: a könnyű járművek esetében az elektromos meghajtás, a nehéz járművek esetében pedig a hidrogén kerül fejlesztésre helyettesítőként; a jelenlegi kihívás pedig a tengeri és légi közlekedés terén áll fenn. Ezekben az esetekben a legkézenfekvőbb megoldás az, hogy többet vásároljunk helyi és közeli forrásokból, hogy ne legyünk annyira függők ezektől a közlekedési módoktól.
„A világjárvány az élet számos területét megváltoztatta, és ezek a változások a járvány után is folytatódni fognak, mivel a helyzet rávilágított arra, hogy fel kell készülnünk egy hasonló eseményre” – figyelmeztetett Fernando Vazquez. „A vállalkozásoknak folyamatosan fejlődniük kell, és ez a fejlődés a közlekedési és logisztikai szektorban is meg fog valósulni, egy fenntarthatóbb, hozzáférhetőbb és aktívabb modell felé haladva.” [Fernando Vazquez, tanácsadó partner és területfejlesztő az ERA Groupnál]
Műveletek:
A vállalatoknak felül kell vizsgálniuk a közlekedéssel kapcsolatos számos irányelvet: Utazási szabályzat: a vállalatoknak törekedniük kell az új mobilitási, szállítási és kézbesítési lehetőségek beépítésére.
- Járműpark-politika: a szervezeten belüli különböző csoportok és igényeik felosztása, az egyes kategóriák számára legmegfelelőbb közlekedési eszközök meghatározása és kijelölése, valamint szükség esetén a saját ellátási infrastruktúra – azaz a töltőállomásokat igénylő új járműpark számára szükséges töltőpontok – kiépítésének tervezése, mivel az országos infrastruktúra bővülése nem feltétlenül tart lépést a vállalatok igényeivel.
- Autóhasználati szabályzat: a felhasználói profilok csoportosítása, valamint a használni kívánt járművek és a megfelelő lízingfeltételek pontos meghatározása.
- Jogszabályi nyomon követés: Be kell tartani a fenntartható közlekedésre vonatkozó európai jogszabályokat, és természetesen az Európai Unió által e területen nyújtott támogatásokat – más ágazatokhoz hasonlóan – körültekintően kell felhasználni, hogy egyetlen ország se maradjon le ebben az átalakulásban.
