アジアの主要港湾の一部で新型コロナウイルスの感染が再拡大していること、中国による輸送能力の独占、そしてサプライチェーンのボトルネックにより、物価は大幅に上昇し、品不足さえ引き起こしている。多くの企業は、販売量を維持するために生産体制の見直しを余儀なくされている。
パンデミックは、特にアジア以外の地域において、依然として多くの企業の事業運営に支障をきたし続けている。銅、プラスチック、半導体といった主要な原材料の不足は、建設業界だけでなく、化学業界をはじめとする主要産業にも影響を及ぼしている。さらに、ある分野での不足が他の分野にも波及している。例えば、半導体不足による自動車産業の減速は、国内で製造される塗料の一部が国内外で生産される自動車の塗装に使用されているため、間接的に化学業界にも影響を与えている。
新型コロナウイルスの流行により、消費者の習慣は大きく変化しました。自宅での消費が増え、日用品の購入にはデジタルECプラットフォームが頻繁に利用されるようになり、日常的な作業には数多くのアプリが活用されるようになりました。そのため、消費者は企業がいつでも対応できるだけでなく、どこからでもアクセスできることを求めています。これには常に在庫を確保しておくことが必要ですが、特に製品の製造に輸入に依存している業界など、一部の分野では現在、これが非常に困難な課題となっています。
ERA Groupでは、他の多くの分野で既に進行中であり、今後数年のうちに標準となるであろう変革と同様に、貨物輸送の変革を提案しています。それは、より環境に優しい業界へと転換し、将来的にこうした時折発生する供給不足の解消にも寄与するものです：
留意点：
- 消費者は、より環境に配慮し、コスト効率の高いソリューションをますます求めるようになっています。その結果、モビリティは資産というよりもサービスへと進化しており、配送料の支払いは、企業が提供するサービスの一つとして好意的に受け止められるようになってきています。つまり、企業が販売するサービスや製品に対して料金を請求するのと同様に、配送料も同様に捉えられるようになっており、販売に伴う店舗側の当然の義務というよりも、サービスの一環として認識される傾向が強まっています。 さらに、オンラインで購入し実店舗で商品を受け取るといった選択肢の登場により、配送サービスはより「プレミアム」なサービスとしての位置づけが強まっています。
- 供給面に関しては、化石燃料に代わる選択肢がすでにいくつか存在している。軽自動車については電動化が進んでおり、大型車両については水素が代替燃料として開発されている。現在の課題は、海上輸送と航空輸送にある。これらのケースにおいて、最も手っ取り早い解決策は、これらの輸送手段への依存度を下げるため、より地元や近隣での調達を増やすことである。
「パンデミックは生活の多くの側面を変えましたが、この種の事態に備える上で浮き彫りになった諸問題により、パンデミック終息後もこうした変化は続いていくでしょう」とフェルナンド・バスケスは警告した。「企業は絶えず進化していかなければならず、その一環として、輸送・物流分野でも、より持続可能で、利用しやすく、活発なモデルへと移行していくことになるでしょう。」 [フェルナンド・バスケス、ERAグループ コンサルティングパートナー兼共同エリア開発責任者]
アクション：
企業は、輸送に関連するいくつかのポリシーを見直す必要があります。出張規定：企業は、新しいモビリティ、輸送、配送の選択肢を盛り込むよう努めなければなりません。
- 車両運用方針：組織内の各グループとそのニーズを分類し、各カテゴリーに最適な輸送手段を定義・割り当てるとともに、必要に応じて独自の供給インフラ（すなわち、充電ステーションを必要とするこの新しい車両群のための充電ポイント）の整備を計画する。これは、国のインフラが企業のニーズと同じペースで拡充されない可能性があるためである。
- 自動車方針：ユーザープロファイルの分類、および使用する車両と適切なリース契約の明確な定義。
- 法規制の監視：持続可能な交通に関する欧州の法規制を遵守するとともに、当然のことながら、この分野における欧州連合（EU）からの補助金は、他の分野と同様に賢明に活用されなければなりません。そうすることで、この変革の過程において、どの国も取り残されることがないよう確保する必要があります。
