Aan het begin van het jaar schatte Greencarrier dat de problemen met vracht en zeecontainers tot eind 2021 zouden aanhouden. En ze hadden gelijk. Er zijn nog steeds leveringsproblemen; levertijden worden langer; en het probleem dreigt zelfs de kerstperiode te beïnvloeden. De nasleep van 2020, toen de handel een groot deel van het jaar stil lag, heeft ook dit jaar zijn weerslag gehad door een tekort aan schepen, containers en personeel. ERA Group We hebben de situatie geanalyseerd en een aantal ideeën bedacht om deze leveringscrisis in bepaalde sectoren te overwinnen, vanuit een logistiek perspectief.
De oorzaken van dit probleem zijn terug te voeren op de wereldwijde handelsstilstand in 2020. Vrachtvervoerders assembleerden minder containers in het eerste kwartaal, maar zagen hun winst met enkele miljarden dollars stijgen. Het gemiddelde vrachttarief voor 40-voets containers bereikte een exorbitant bedrag van $ 9.000 en is gedurende het hele jaar gestaag blijven stijgen als gevolg van een tekort aan vrachtwagens, containers en schepen, en de sluiting van havens door Covid-19.
Nu Black Friday en Kerstmis eraan komen, zullen de bestellingen naar verwachting toenemen en de vraag naar producten blijven stijgen. Vertragingen en tekorten aan belangrijke componenten zoals halfgeleiders, diverse chemicaliën en brandstoffen zouden echter kunnen leiden tot een tekort aan producten aan het einde van het jaar.
Tachtig procent van de wereldwijde goederenhandel vindt plaats over zee; dit maakt het probleem zo ernstig omdat we zo afhankelijk zijn van dit transportmiddel. Bovendien draagt de concentratie van deze handel in Azië, en met name in China, bij aan de problemen. De toeleveringsketen hangt aan een zijden draadje dat nog niet gebroken is. Hieronder geeft ERA een aantal tips die ondernemers kunnen gebruiken om de gevolgen van deze crisis te doorstaan en zich voor te bereiden op toekomstige situaties.
- Maak prognoses voor de langere termijn: het is duidelijk dat een probleem zoals een wereldwijde pandemie moeilijk te voorspellen is, maar ondernemers moeten zich inspannen om prognoses voor de veel langere termijn te maken en daarbij vraag en voorraad in evenwicht te brengen.
- Verander de inkoopstrategie: de afhankelijkheid van zeetransport en Azië moet worden verminderd; een verstandige strategie zou daarom diversificatie zijn. Dit zou kunnen inhouden dat productiecentra van dat continent worden verplaatst, bijvoorbeeld naar Europa om de levertijden te verkorten, of naar een ander continent om meer opties te hebben in geval van een mislukking. Daarnaast zou het kunnen gaan om bestellingen via andere transportmiddelen te verzenden.
- Alternatieven zoeken: Als ons bedrijf zelf producten produceert, kunnen we op zoek gaan naar vergelijkbare grondstoffen om aan onze vraag te voldoen, zonder te hoeven wachten op duurdere en verder gelegen leveringen.
"Als je al je eieren in één mandje legt en dat mandje breekt, krijg je problemen, zoals we onlangs hebben gezien met onze afhankelijkheid van de Aziatische toeleveringsketen. Het is belangrijk om tijd te besteden aan betere risicomanagementprogramma's, om zwakke punten in de toeleveringsketen te identificeren en om noodplannen te hebben die ons beschermen in geval van vertragingen, tekorten of prijsstijgingen." [ Imma Foix , Partner bij ERA Group]
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
