Door de heropleving van COVID-19 in enkele grote Aziatische havens, het opkopen van scheepscapaciteit door China en knelpunten in de toeleveringsketen zijn de prijzen van goederen aanzienlijk gestegen en zijn er zelfs tekorten ontstaan. Veel bedrijven hebben hun productie moeten aanpassen om hun verkoopvolume op peil te houden.
De pandemie blijft de bedrijfsvoering van veel ondernemingen belemmeren, vooral buiten Azië. Tekorten aan essentiële grondstoffen zoals koper, kunststof en halfgeleiders hebben gevolgen voor zowel de bouwsector als belangrijke industrieën zoals de chemische sector, om er maar een paar te noemen. Bovendien hebben tekorten in sommige sectoren ook gevolgen voor andere sectoren; zo heeft de terugval in de auto-industrie als gevolg van een tekort aan halfgeleiders indirect invloed op de chemische industrie, aangezien een deel van de verf die in ons land wordt geproduceerd, wordt gebruikt voor het lakken van voertuigen die zowel hier als in het buitenland worden geproduceerd.
Door COVID-19 zijn veel gewoonten van klanten veranderd: er wordt meer vanuit en thuis geconsumeerd, er wordt vaker gebruikgemaakt van digitale e-commerceplatforms voor dagelijkse boodschappen en er wordt een beroep gedaan op talloze apps om alledaagse taken uit te voeren. Daarom verwachten klanten niet alleen dat bedrijven altijd bereikbaar zijn, maar ook overal. Dit vereist een constante voorraad, iets wat momenteel in bepaalde sectoren een behoorlijke uitdaging vormt, met name in sectoren die voor de productie van hun producten afhankelijk zijn van import.
Bij ERA Group stellen we voor om het vrachtvervoer te transformeren, net zoals dat in veel andere sectoren gebeurt en de komende jaren de norm zal worden, naar een milieuvriendelijkere sector die in de toekomst ook zal helpen om deze incidentele tekorten aan voorraden te verminderen:
Aandachtspunten:
- Consumenten verwachten steeds vaker oplossingen die milieuvriendelijker en kostenefficiënter zijn. Daardoor evolueert mobiliteit van een bezit naar een dienst, waardoor het betalen voor verzending steeds positiever wordt gezien: klanten beschouwen het als iets dat een bedrijf aanbiedt – net zoals het geld vraagt voor de diensten of producten die het verkoopt. Ook vrachtvervoer wordt steeds vaker in datzelfde licht gezien, in plaats van als een intrinsieke verplichting van de winkel bij elke verkoop. Bovendien maken opties zoals online kopen en de bestelling ophalen in een fysieke winkel van verzending een meer 'premium' dienst.
- Wat de aanbodzijde betreft, zijn er al verschillende alternatieven voor fossiele brandstoffen; voor lichte voertuigen is er elektrificatie; voor zware voertuigen wordt waterstof ontwikkeld als vervangingsmiddel; en de huidige uitdaging ligt bij het zee- en luchtvervoer. In deze gevallen is de meest voor de hand liggende oplossing om meer lokaal en in de directe omgeving in te kopen, zodat men niet zo sterk afhankelijk is van deze vervoerswijzen.
"De pandemie heeft veel aspecten van het leven veranderd, en deze zullen zich ook na afloop blijven ontwikkelen vanwege alle kwesties die aan het licht zijn gekomen met betrekking tot de paraatheid voor een volgend incident van deze aard," waarschuwde Fernando Vazquez. "Bedrijven zullen zich voortdurend moeten aanpassen, en een van die ontwikkelingen zal plaatsvinden in de transport- en logistieke sector, waar de trend zich uit in de richting van een duurzamer, toegankelijker en actiever model." [Fernando Vazquez, Consulting Partner en Co-Area Developer bij ERA Group]
Acties:
Bedrijven zullen verschillende beleidsregels op het gebied van vervoer moeten herzien: Reisbeleid: bedrijven moeten ervoor zorgen dat nieuwe mobiliteits-, verzend- en bezorgopties hierin worden opgenomen.
- Wagenparkbeleid: het indelen van de verschillende groepen binnen de organisatie en hun behoeften, het vaststellen en toewijzen van het meest geschikte vervoermiddel voor elke categorie, en het plannen, indien nodig, van de aanleg van eigen laadinfrastructuur, d.w.z. oplaadpunten voor dit nieuwe wagenpark dat laadstations nodig heeft, aangezien de nationale infrastructuur mogelijk niet in hetzelfde tempo wordt uitgebreid als bedrijven nodig hebben.
- Autobeleid: het segmenteren van gebruikersprofielen en het nauwkeurig vaststellen van de te gebruiken voertuigen en de bijbehorende leaseovereenkomsten.
- Toezicht op de wetgeving: De Europese wetgeving inzake duurzaam vervoer moet worden nageleefd en uiteraard moeten de subsidies die de Europese Unie op dit gebied verstrekt, verstandig worden besteed – net zoals in andere sectoren is gebeurd – zodat geen enkel land bij deze transitie achterblijft.
