Grondstoftekorten versnellen de transformatie in de transportsector.

De heropleving van COVID-19 in enkele van de belangrijkste havens van Azië, het hamsteren van scheepscapaciteit door China en knelpunten in de toeleveringsketen hebben de prijzen van goederen aanzienlijk opgedreven en zelfs tekorten veroorzaakt. Veel bedrijven hebben hun productie moeten reorganiseren om hun verkoopvolume op peil te houden.

De pandemie blijft de activiteiten van veel bedrijven belemmeren, vooral buiten Azië. Tekorten aan essentiële grondstoffen zoals koper, plastic en halfgeleiders treffen zowel de bouwsector als belangrijke industrieën zoals de chemische sector. Bovendien hebben tekorten in sommige sectoren gevolgen voor andere; zo heeft de vertraging in de auto-industrie als gevolg van tekorten aan halfgeleiders indirect gevolgen voor de chemische industrie, aangezien een deel van de in ons land geproduceerde verf wordt gebruikt voor het lakken van voertuigen die zowel in binnen- als buitenland worden geproduceerd.

Door COVID-19 zijn veel consumentengewoonten veranderd: meer consumeren vanuit huis, vaker gebruikmaken van online e-commerceplatforms voor dagelijkse aankopen en talloze apps gebruiken voor alledaagse taken. Daarom verwachten klanten niet alleen dat bedrijven altijd en overal bereikbaar zijn. Dit vereist een constante voorraad, iets wat momenteel behoorlijk lastig is in bepaalde sectoren, met name in sectoren die afhankelijk zijn van import voor de productie van hun producten.

Bij ERA Group Wij stellen voor om het goederenvervoer te transformeren, net zoals dat in veel andere sectoren gebeurt en de komende jaren de norm zal worden, naar een milieuvriendelijkere sector die ook zal helpen om de incidentele tekorten in de toekomst te verminderen:

Punten om te overwegen :

• Consumenten verwachten steeds vaker oplossingen die milieuvriendelijker en kostenefficiënter zijn. Daardoor ontwikkelt mobiliteit zich van een product tot een dienst, waardoor betalen voor verzending steeds positiever wordt bekeken. Klanten zien het als iets wat een bedrijf aanbiedt – net zoals het kosten in rekening brengt voor de diensten of producten die het verkoopt. Vrachtvervoer wordt steeds vaker op dezelfde manier beschouwd, in plaats van als een intrinsieke verplichting van de winkel bij elke verkoop. Bovendien maken opties zoals online bestellen en de bestelling ophalen in een fysieke winkel verzending tot een meer "premium" dienst.
• Wat de aanbodzijde betreft, zijn er al diverse alternatieven voor fossiele brandstoffen; voor personenauto's is er elektrificatie; voor zware voertuigen wordt waterstof ontwikkeld als vervanging; en de huidige uitdaging ligt in het zee- en luchtvervoer. In deze gevallen is de meest voor de hand liggende oplossing om meer lokaal en in de nabije omgeving in te kopen, zodat we minder afhankelijk worden van deze transportmiddelen.

"De pandemie heeft veel aspecten van het leven veranderd, en deze zullen zich ook na de pandemie blijven ontwikkelen vanwege alle problemen die aan het licht zijn gekomen met betrekking tot de voorbereiding op een volgende gebeurtenis van deze aard", waarschuwde Fernando Vazquez . "Bedrijven zullen zich voortdurend moeten aanpassen, en een van die ontwikkelingen zal plaatsvinden in de transport- en logistieke sector, met een verschuiving naar een duurzamer, toegankelijker en actiever model." [Fernando Vazquez, Consulting Partner en Co-Area Developer bij ERA Group]

Acties:

Bedrijven zullen verschillende beleidsmaatregelen met betrekking tot transport moeten herzien: Reisbeleid: bedrijven moeten ernaar streven nieuwe mobiliteits-, verzend- en bezorgopties te integreren.

• Wagenparkbeleid: het segmenteren van de verschillende groepen binnen de organisatie en hun behoeften, het definiëren en toewijzen van de meest geschikte transportmiddelen voor elke categorie, en, indien nodig, het plannen van de aanleg van een eigen infrastructuur, zoals laadpunten voor dit nieuwe wagenpark. Deze laadstations zullen nodig zijn, aangezien de nationale infrastructuur mogelijk niet in hetzelfde tempo groeit als de bedrijven nodig hebben.
• Autobeleid: het segmenteren van gebruikersprofielen en het specifiek definiëren van de te gebruiken voertuigen en de bijbehorende leaseovereenkomsten.
• Wetgevingsmonitoring: De Europese wetgeving inzake duurzaam vervoer moet worden nageleefd en de subsidies die de Europese Unie op dit gebied verstrekt, moeten uiteraard verstandig worden geïnvesteerd – zoals in andere sectoren is gebeurd – zodat geen enkel land achterblijft in deze transformatie.