Obiective, tarife și tehnologie: trei provocări pentru lanțul de aprovizionare în 2026

Articol tradus în spaniolă direct din articolul de pe site-ul Monte e Freitas, de Sara Monte e Freitas

Pentru managerii din domeniul lanțului de aprovizionare, expresia „business as usual” înseamnă un singur lucru: o imprevizibilitate din ce în ce mai mare.

Prima lună a anului a fost suficientă pentru ca o nouă serie de tarife impuse de Trump să intre în vigoare, pe fondul unei instabilități geopolitice continue la nivel mondial.

Ceea ce era descris anterior ca fiind „fără precedent” a devenit ceva obișnuit.

Lună după lună, an după an, incertitudinea face parte din meseria noastră.

Deși această incertitudine face dificilă formularea unor previziuni concrete, care sunt unele dintre tendințele generale care vor marca probabil acest sector în anul care urmează?

Și cum se pot pregăti managerii din domeniul lanțului de aprovizionare?

‍

1. Obiective:

Se preconizează că obiectivele lanțului de aprovizionare vor fi mai exigente în acest an.

Echipele financiare solicită reduceri de costuri, departamentul operațional are nevoie de termene de livrare mai scurte, iar departamentul de vânzări necesită disponibilitate garantată a stocurilor, adesea toate aceste cerințe fiind exprimate simultan.

Aceasta înseamnă că managerii lanțului de aprovizionare sunt nevoiți să facă mai mult cu resurse mai puține, în condițiile în care rata de respectare a termenelor de livrare de către transportatori a atins în 2025 cele mai scăzute niveluri din istorie.

Concurența este extrem de acerbă, iar companiile pierd din ce în ce mai des clienți și contracte din cauza livrărilor întârziate sau nesigure.

În special, volatilitatea tot mai mare a intensificat presiunea asupra managerilor lanțului de aprovizionare pentru a-și diversifica rețeaua de furnizori și, astfel, a reduce dependența de un singur furnizor și riscul asociat.

Prin urmare, managerii lanțului de aprovizionare trebuie să aibă o înțelegere temeinică a opțiunilor de transport, a rutelor comerciale și a tendințelor pieței pentru a stabili cum pot atinge aceste obiective.

Cu toate acestea, realizarea unor îmbunătățiri concrete depinde de disponibilitatea unor date privind lanțul de aprovizionare care să fie independent, unificate, standardizate și exacte.

Acest lucru permite identificarea punctelor în care se înregistrează pierderi financiare și a zonelor de risc, cum ar fi containerele care prezintă un risc recurent de a genera costuri de staționare, precum și a deciziilor operaționale care pot fi luate pentru a îmbunătăți marjele de profit și nivelul serviciilor.

‍

2. Tarife:

Tarifeleau fost deja unul dintre principalele subiecte de discuție din acest an.

Și fie că vor fi inițiative ale lui Trump (cel mai probabil), fie ale altor țări, vom vedea și mai multe astfel de măsuri în cursul anului viitor.

Sondajul anual realizat de McKinsey în rândul liderilor din domeniul lanțurilor de aprovizionare la nivel mondial, desfășurat în decembrie 2025, a relevat că principala preocupare o constituia „posibilul impact al tarifelor asupra multora dintre cele mai importante fluxuri comerciale din lume”, iar 82% dintre respondenți au declarat că lanțurile lor de aprovizionare sunt afectate de noile tarife.

Tarifele nu afectează doar comerțul provenind din Statele Unite sau cu destinația Statele Unite;

și alte țări și regiuni încheie, la rândul lor, propriile acorduri pentru a gestiona aceste schimbări.

Și chiar și după încheierea acordurilor, tarifele pot fi modificate din nou în mod neașteptat atunci când se atinge un obiectiv sau apare un nou conflict.

Într-un mediu în continuă schimbare, a fi mereu cu un pas înainte poate părea o luptă dificilă.

Cu toate acestea, un control și o vizibilitate sporite asupra datelor agregate din lanțul de aprovizionare, inclusiv asupra performanței transportatorilor în legătură cu contractele de transport, pot atenua această presiune, facilitând luarea unor decizii mai bine fundamentate și oferind managerilor lanțului de aprovizionare încredere în operațiunile lor: știți exact ce s-a întâmplat.

Această încredere le permite managerilor să ia decizii mai rapide și mai bine fundamentate în ceea ce privește tarifele.

De asemenea, le dă încrederea că se pot adapta la diverse situații și că pot găsi soluții la schimbările neașteptate.

Pe de altă parte, dacă nu se poate avea acces la informații precum localizarea exactă a transporturilor în orice moment sau la costurile diferite ale furnizorilor în raport cu istoricul performanțelor acestora, menținerea încrederii devine dificilă.

Deciziile se iau la întâmplare, iar în astfel de situații tarifele pot deveni o problemă și mai gravă.

‍

3. Tehnologie:

Managerii din domeniul lanțului de aprovizionare se confruntă cu un paradox: pe piață există o ofertă imensă de platforme tehnologice, însă alegerea unei soluții nepotrivite poate duce la întârzieri de ani de zile în desfășurarea operațiunilor.

Având în vedere duratele lungi de implementare, costurile ridicate și integrarea complexă, deciziile tehnologice nu au avut niciodată o importanță atât de mare.

Întrebarea nu mai este dacă să adoptăm noile tehnologii, ci cum să identificăm soluții care să ofere o valoare măsurabilă fără a necesita ani de implementare și fără a perturba operațiunile existente.

Posibila paralizie în procesul decizional generată de numărul atât de mare de opțiuni ar putea explica de ce investițiile în tehnologie înregistrează o încetinire (o altă concluzie a sondajului realizat de McKinsey).

Pentru managerii din domeniul lanțului de aprovizionare, care se ocupă deja de echipe suprasolicitate și de proiecte de implementare în curs, riscul nu constă doar în alegerea unei platforme nepotrivite, ci și în costul de oportunitate în termeni de timp și resurse.

O implementare care durează 12 luni și care îndepărtează personalul cheie de activitățile zilnice poate fi mai dăunătoare decât procesele manuale pe care urmărește să le înlocuiască.

Întrebarea care se pune este: ce tehnologie poate fi integrată fără a provoca perturbări operaționale?

Majoritatea lanțurilor de aprovizionare nu au fost concepute pentru a valorifica potențialul inteligenței artificiale.

Datele sunt izolate în silozuri, nu sunt standardizate, tehnologiile nu sunt interconectate, informațiile nu sunt actualizate corespunzător, iar infrastructura pur și simplu nu este pregătită să profite de posibilitățile actuale.

Inteligența artificială agentică și automatizarea avansată promit să aducă o valoare deosebită, dar dacă întreprinderile nu dispun de o tehnologie adecvată pentru lanțul de aprovizionare, care să unifice eficient datele și să ofere analize în timp real, progresele precum agenții de IA nu vor putea produce rezultate.

Aceste tehnologii trebuie integrate într-un sistem care funcționează deja cu o eficiență ridicată.

‍

4. Eliberarea presiunii:

Incertitudinea și perturbările fac parte integrantă din lanțurile de aprovizionare.

În anul care urmează, presiunea de a atinge obiectivele, de a gestiona modificările tarifelor și de a investi în tehnologii care aduc valoare adăugată, fără a genera și mai multe perturbări, va fi una dintre principalele tendințe ale sectorului.

Ceea ce diferențiază liderii care gestionează cu succes aceste presiuni de cei care se confruntă cu dificultăți nu este neapărat mărimea bugetului sau capacitatea echipei.

Este vorba despre rapiditatea procesului decizional, susținută de date unificate și în timp real.

Poți răspunde la întrebări esențiale în câteva minute, în loc de zile întregi?

În cazul unei modificări a tarifelor, puteți evalua imediat impactul asupra stocurilor aflate în tranzit?

Când obiectivele devin mai stricte, puteți identifica care furnizori sau transportatori au performanțe slabe?

Și atunci când evaluați o nouă tehnologie, puteți face diferența între platformele care se integrează rapid și cele care necesită implementări de mai mulți ani?

Acest lucru nu necesită înlocuirea sistemelor existente sau demararea unor proiecte de transformare care durează ani de zile.

Mai degrabă, este nevoie de interconectarea datelor care există deja, dar care, în prezent, sunt împrăștiate pe portalurile operatorilor de transport, în foile de calcul ale expeditorilor de mărfuri și în lanțurile de e-mailuri.

Presiunile nu vor dispărea, dar putem dobândi claritatea necesară pentru a le face față.

‍

‍