Predtým, ako som to napísal, som sa spýtal svojho tímu na tri veci, pretože som to nechcel zverejniť bez toho, aby som si ich najprv overil. Zdieľam ich v priloženom dokumente:
- Prečo dnes stojí 40-stopový kontajner z Ázie až o 125 % viac ako pred rokom, hoci cena ropy nestúpla v rovnakom pomere?
Prečo už pri Panamskom prieplave nie sú žiadne fronty, ale kvóta na prechod na poslednú chvíľu sa draží za priemernú cenu 385 000 USD – a existujú ponuky, ktoré presahujú jeden milión dolárov?
A prečo kríza v oblasti Červeného mora, ktorá pôsobí ako problém z iného kontinentu, naďalej znižuje svetovú prepravnú kapacitu o 5 % až 7 %, a to podľa odhadov odvetvia až do roku 2027?
V priloženom dokumente rozoberám tieto tri body na základe údajov od spoločností Drewry, Freightos, S&P Global a samotnej Správy Panamského prieplavu a vysvetľujem, prečo sa tento tlak na náklady už prejavil na štruktúre dovozu stredoamerických spoločností – hoci sa to zatiaľ neodzrkadľuje ako samostatná položka vo výkaze ziskov a strát. Ak vaša spoločnosť dováža spotrebný tovar, obaly, elektroniku alebo stroje z Ázie, stojí za to venovať päť minút čítaniu tohto dokumentu.
Už ste tento rok prehodnotili svoju logistickú zmluvu vzhľadom na situáciu na trhu?
Prečítajte si dokument a porozprávajme sa.
Stiahnite si tento materiál
