Bristen på råvaror påskyndar omställningen inom transportsektorn

Återuppblossande covid-19-utbrott i några av Asiens största hamnar, Kinas uppköp av fraktkapacitet och flaskhalsar i leveranskedjan har lett till kraftigt stigande varupriser och till och med orsakat brist på varor. Många företag har tvingats omorganisera sin produktion för att upprätthålla sin försäljningsvolym.

Pandemin fortsätter att försvåra verksamheten för många företag, särskilt utanför Asien. Brist på viktiga råvaror som koppar, plast och halvledare påverkar både byggsektorn och nyckelindustrier som bland annat den kemiska sektorn. Dessutom Branscher brist i vissa Branscher andra; till exempel påverkar avmattningen inom bilindustrin på grund av brist på halvledare indirekt den kemiska industrin, eftersom en del av den färg som tillverkas i vårt land används för att måla fordon som produceras både här och utomlands.

I och med covid-19 har många kundvanor förändrats: man handlar mer hemifrån och hemma, använder digitala e-handelsplattformar oftare för vardagsinköp och förlitar sig på otaliga appar för att utföra vanliga uppgifter. Därför förväntar sig kunderna inte bara att företagen ska vara tillgängliga dygnet runt, utan också var som helst. Detta kräver en kontinuerlig lagerhållning, något som för närvarande är ganska utmanande inom vissa Branscher, särskilt de som är beroende av import för att tillverka sina produkter.

På ERA Group föreslår vi att godstransporterna omvandlas – precis som sker inom många andra Branscher kommer att bli norm under de kommande åren – till en mer miljövänlig sektor som också kommer att bidra till att minska dessa tillfälliga leveransbrister i framtiden:

Att tänka på:

• Konsumenterna förväntar sig i allt högre grad lösningar som är mer miljömässigt hållbara och kostnadseffektiva. Detta leder till att mobilitet utvecklas till en tjänst snarare än en tillgång, vilket gör att fraktkostnader ses alltmer positivt, eftersom kunderna betraktar det som något företaget erbjuder – precis som det tar betalt för de tjänster eller produkter det säljer. Frakttransporter ses i allt högre grad i samma ljus, snarare än som en självklar skyldighet för butiken vid varje försäljning. Dessutom gör alternativ som att handla online och hämta beställningen i en fysisk butik frakten till en mer ”premium”-tjänst.
• När det gäller utbudssidan finns det redan flera alternativ till fossila bränslen; för lätta fordon finns elektrifiering; för tunga fordon utvecklas vätgas som ersättning; och den aktuella utmaningen ligger inom sjö- och lufttransport. I dessa fall är den mest omedelbara lösningen att öka andelen lokala och närliggande inköp, för att inte vara så beroende av dessa transportsätt.

"Pandemin har förändrat många aspekter av livet, och dessa kommer att fortsätta utvecklas även efteråt på grund av alla de frågor som den har lyft fram när det gäller beredskapen inför en ny händelse av detta slag", varnade Fernando Vazquez. "Företagen kommer att behöva utvecklas ständigt, och en sådan utveckling kommer att ske inom transport- och logistiksektorn, där man går mot en mer hållbar, tillgänglig och aktiv modell." [Fernando Vazquez, konsultpartner och medutvecklare av området hos ERA Group]

Åtgärder:

Företagen kommer att behöva se över flera riktlinjer som rör transporter: Resepolicy: företagen måste sträva efter att inkludera nya alternativ för rörlighet, frakt och leverans.

• Fordonspolicy: att dela in organisationens olika grupper och deras behov i segment, fastställa och tilldela det lämpligaste transportmedlet för varje kategori samt, vid behov, planera för upprättandet av en egen försörjningsinfrastruktur, dvs. laddningsstationer för denna nya fordonsflotta som kommer att behöva laddningsstationer, eftersom den nationella infrastrukturen kanske inte byggs ut i samma takt som företagen behöver.
• Bilpolicy: segmentering av användarprofiler samt en tydlig definition av vilka fordon som ska användas och vilka leasingavtal som är lämpliga.
• Övervakning av lagstiftningen: Den europeiska lagstiftningen om hållbara transporter måste följas, och det är självklart att de bidrag som Europeiska unionen beviljar inom detta område måste användas på ett klokt sätt – precis som man har gjort i andra Branscher så att inget land hamnar på efterkälken i denna omställning.