Než jsem tento text napsal, požádal jsem svůj tým o tři informace, protože jsem ho nechtěl zveřejnit, aniž bych si je nejprve ověřil. Tyto informace uvádím v přiloženém dokumentu:
- Proč dnes stojí 40-footový kontejner z Asie až o 125 % více než před rokem, aniž by cena ropy vzrostla ve stejném poměru?
Proč se u Panamského průplavu již nevytvářejí fronty, ale kvóta pro průjezd na poslední chvíli se draží za průměrnou cenu 385 000 USD – a objevují se dokonce nabídky přesahující jeden milion dolarů?
A proč krize v oblasti Rudého moře, která se jeví jako problém z jiného kontinentu, podle odhadů odvětví i nadále snižuje světovou přepravní kapacitu o 5 až 7 %, a to až do roku 2027?
V přiloženém dokumentu tyto tři body rozebírám na základě údajů od společností Drewry, Freightos, S&P Global a samotné Správy Panamského průplavu a vysvětluji, proč se tento tlak na náklady již projevil ve struktuře dovozu středoamerických firem – i když se to zatím v výkazu zisku a ztráty neprojevuje jako samostatná položka. Pokud vaše společnost dováží z Asie spotřební materiál, obaly, elektroniku nebo stroje, vyplatí se vám věnovat pět minut času přečtení tohoto dokumentu.
Už jste letos porovnali svou logistickou smlouvu s tržními podmínkami?
Přečtěte si ten dokument a pak si o tom promluvme.
Stáhnout materiál
