Polttoaineiden hinnankorotusten kasvava vaikutus verkkokauppaan

Nousevat polttoainekustannukset muokkaavat jälleen kerran verkkokaupan ja pienten pakettien jakelun taloutta. Vaikka polttoaine on aina ollut muuttuva kustannus kuljetuksessa, viimeaikainen epävakaus on ajanut huomattavaa muutosta. Liikenteenharjoittajat kiihdyttävät polttoaineeseen liittyvien lisämaksujen käyttöä, siirtäen kustannukset toimitusketjun läpi ja lopulta kuluttajille.

Polttoainelisämaksut ovat nyt ensisijainen kustannustekijä

Pakettikuljettajille polttoainelisämaksut eivät ole enää vähäinen erä, vaan ne ovat yksi suurimmista tekijöistä kokonaistoimituskustannuksissa. Monissa tapauksissa polttoaineeseen liittyvät maksut muodostavat 25–35 % rahtikuluista.

Sekä UPS että FedEx tarkistavat polttoainelisämaksuja viikoittain diesel- tai lentopetroli-indeksien perusteella. Nämä lisämaksut ovat nousseet 50 % viimeisen kuukauden aikana ja vaihtelevat nyt 26,5 %:sta 39 %:iin. Koska nämä lisämaksut lisätään kuljetusmaksuihin – ja usein myös lisämaksuihin – korolle -vaikutus voi olla merkittävä suurten määrien lähettäjille.

Uudet tulokkaat laajentavat lisämaksumaisemaa

Nykyisessä syklissä eroa ei ole pelkästään nousevat polttoainekustannukset, vaan se, miten laajasti lisämaksuja sovelletaan koko ekosysteemiin. Keskeisiä kehityskulkuja ovat:

• Amazon ottaa käyttöön 3,5 prosentin polttoaine- ja logistiikkalisämaksun Fulfillment by Amazon (FBA) -palvelua käyttäville kolmannen osapuolen myyjille, mikä merkitsee siirtymistä kustannusten kattamisesta niiden siirtämiseen eteenpäin.
• USPS ottaa käyttöön ensimmäisen polttoainelisämaksunsa (~8 %) , mikä kaventaa historiallista hintaetuaan.

Tämä viestii rakenteellisesta muutoksesta: polttoainekustannusten siirtyminen ei enää rajoitu perinteisiin kuljetusyrityksiin – se ulottuu nyt markkinapaikkoihin ja postiverkkoihin.

Vaikutus verkkokauppaan ja kuluttajiin alavirran markkinoilla

Nämä muutokset vaikuttavat jo hinnoittelustrategioihin ja katteisiin eri toimialoilla:

• Kate -pakkaus: Myyjät, jotka toimivat pienillä katteilla (yleistä verkkokaupassa), kärsivät suhteettoman paljon, erityisesti halpojen tuotteiden kohdalla.
• Hinnankorotukset: Monet yritykset siirtävät kustannukset alavirtaan, mikä osaltaan nostaa vähittäishintoja
• Rajoitettu kampanjajoustavuus: Ilmaisen toimituksen kynnysarvoja ja alennusstrategioita mukautetaan nousevien toimituskustannusten kompensoimiseksi.
• Volatiliteettiriski: Viikoittaiset lisämaksujen muutokset aiheuttavat kuljetusmenojen arvaamattomuuden

Jopa pienet muutokset – kuten 1–2 prosentin lisämaksun korotus – voivat johtaa merkittäviin kustannusvaihteluihin, kun niitä sovelletaan tuhansiin lähetyksiin.

Miksi tämä on tärkeämpää kuin peruskoron korotukset

Historiallisesti vuotuiset yleiset hinnankorotukset herättivät eniten huomiota. Polttoainelisämaksut ovat kuitenkin nyt:

• Epävakaampi (säädä viikoittain vs. vuosittain)
• Vähemmän Läpinäkyvä (monimutkaiset taulukot ja liipaisimet)
• Vaikeampi ennustaa ja hallita

Monissa tapauksissa organisaatiot, jotka keskittyvät vain perushinta-alennuksiin, menettävät merkittävän osan kokonaistoimituskustannusriskistään.

Vaikutusten hallinta: strateginen mahdollisuus

Vaikka polttoainelisämaksut ovat ulkoisesti ohjattuja, niiden vaikutusta voidaan lieventää seuraavilla tavoilla:

• Sopimusten optimointi (polttoainelisämaksujen ylärajat, indeksimuutokset tai vaihtoehtoiset rakenteet)
• Liikennemuotojen ja palveluiden yhdistelmän optimointi (vähentää altistumista korkeampien lisämaksullisten palveluiden käytölle)
• Verkko- ja vyöhykestrategiat (kuljetusmatkojen lyhentäminen)
• Operaattorien monipuolistaminen (alueellisten tai vaihtoehtoisten operaattoreiden hyödyntäminen)
• Organisaatiot, jotka hallitsevat näitä vipuja aktiivisesti, pystyvät usein kompensoimaan merkittävän osan polttoaineiden aiheuttamista kustannusten nousuista.

Lopputulos

Polttoaineiden hinnanvaihtelu ei ole uusi ilmiö, mutta lisämaksujen käyttöönoton laajuus ja laajuus kuljetusliikkeissä, postipalveluissa ja verkkokauppa-alustoilla on. Kun nämä kustannukset jatkavat siirtymistään toimitusketjuun, yritykset, jotka omaksuvat ennakoivan lähestymistavan kuljetusstrategiaansa, ovat paremmassa asemassa suojelemaan katteitaan ja ylläpitämään kilpailukykyään.

Tietoja kirjoittajasta

Dileep Kulkarni on vanhempi konsulttikumppani ERA Group Portlandissa sijaitseva Dileep keskittyy ainutlaatuisiin rahtiratkaisuihin, jotka toimittavat säästöt samalla parantaen laatua ja palvelua. ERA Group on maailmanlaajuinen kulujenhallinnan konsultointiyritys, joka hyödyntää erikoistuneita asiantuntijoita, alan vertailuarvoja ja käytännön toimittaja-alan tuntemusta kustannusten tunnistamiseen ja toimittamiseen. säästöt asiakkaille.

‍