Jak by nás krize v oblasti kontejnerové přepravy a námořní dopravy mohla připravit o Vánoce

Na začátku roku společnost Greencarrier odhadovala, že problémy s nákladní dopravou a přepravními kontejnery potrvají až do konce roku 2021. A měla pravdu. Stále přetrvávají problémy s dodávkami, dodací lhůty se prodlužují a zdá se, že tento problém ovlivní i vánoční sezónu. „Kocovina“ z roku 2020, kdy byl obchod po většinu roku v útlumu, má i v letošním roce dopad v podobě nedostatku lodí, kontejnerů a personálu. Ve ERA Group jsme situaci analyzovali a z logistického hlediska jsme přišli s několika nápady, jak tuto krizi v dodávkách v určitých odvětvích překonat.

Příčiny tohoto problému lze vysledovat až k celosvětovému zastavení obchodu v roce 2020. Přepravní společnosti v prvním čtvrtletí přepravily méně kontejnerů, přesto však zvýšily své zisky o několik miliard dolarů. Průměrná přepravní sazba za 40stopové kontejnery dosáhla astronomické výše 9 000 dolarů a v průběhu roku neustále rostla kvůli nedostatku nákladních vozidel, kontejnerů a lodí a také kvůli uzavření přístavů v důsledku pandemie Covid-19.

Nyní, s blížícím se Černým pátkem a Vánocemi, se očekává nárůst objednávek a poptávka po produktech bude dále stoupat; zpoždění a nedostatek klíčových komponent, jako jsou polovodiče, různé chemikálie a palivo, by však mohly vést k nedostatku zboží na konci roku.

Osmdesát procent celosvětového obchodu se zbožím se přepravuje po moři; to znamená, že tento problém je tak závažný právě proto, že jsme na tento způsob dopravy tak závislí. K tomu přispívá i skutečnost, že se tento obchod soustřeďuje v Asii, a to především v Číně. Dodavatelský řetězec visí na vlásku, který se zatím nepřetrhl. Níže uvádí ERA několik tipů, které mohou podnikatelé využít k překonání dopadů této krize a k přípravě na budoucí situace.

• Vytvářejte dlouhodobější prognózy: je zřejmé, že událost, jako je globální pandemie, je těžké předvídat; podnikatelé se však musí snažit sestavovat mnohem dlouhodobější prognózy a usilovat o vyvážení poptávky a zásob.
• Změnit nákupní strategii: je třeba snížit závislost na námořní dopravě a na Asii; rozumným řešením by proto byla diverzifikace. To by mohlo znamenat přesun výrobních center mimo tento kontinent a jejich přemístění buď do Evropy, aby se zkrátily dodací lhůty, nebo na jiný kontinent, aby byly k dispozici další možnosti pro případ, že by jeden z nich selhal, a také zahájení expedice objednávek pomocí jiných druhů dopravy.
• Najít náhradní produkty: V případech, kdy naše společnost vyrábí vlastní produkty, můžeme hledat suroviny podobné těm, se kterými běžně pracujeme, abychom pokryli naši poptávku, aniž bychom museli čekat na dražší a časově náročnější dodávky z jiných míst.

„Pokud vsadíte vše na jednu kartu a ta se pokazí, budete mít problémy, jak jsme nedávno viděli na příkladu naší závislosti na asijském dodavatelském řetězci. Je důležité věnovat čas zlepšování programů řízení rizik, odhalovat slabá místa v dodavatelském řetězci a mít připravené pohotovostní plány, které nás ochrání v případě zpoždění, nedostatku zboží nebo zvýšení cen.“ [Imma Foix, partnerka ve společnosti ERA Group]