Rosnące koszty paliwa po raz kolejny zmieniają uwarunkowania ekonomiczne handlu elektronicznego i dystrybucji małych przesyłek. Chociaż paliwo zawsze stanowiło koszt zmienny w transporcie, ostatnie wahania cen powodują wyraźną zmianę sytuacji. Przewoźnicy coraz częściej stosują dopłaty związane z cenami paliwa, przenosząc koszty na kolejne ogniwa łańcucha dostaw, a ostatecznie na konsumentów.
Opłaty paliwowe stały się obecnie głównym czynnikiem wpływającym na koszty
Dla nadawców przesyłek paczkowych dopłaty paliwowe nie są już tylko drobną pozycją w rachunku; stanowią one jeden z największych składników całkowitych kosztów wysyłki. W wielu przypadkach opłaty związane z paliwem stanowią 25–35% wydatków na transport.
Zarówno UPS, jak i FedEx co tydzień dostosowują dopłaty paliwowe w oparciu o wskaźniki cen oleju napędowego lub paliwa lotniczego. W ciągu ostatniego miesiąca dopłaty te wzrosły o 50% i obecnie wynoszą od 26,5% do 39%. Ponieważ dopłaty te są naliczane dodatkowo do opłat transportowych – a często także do opłat dodatkowych – ich skumulowany wpływ może być znaczący dla nadawców wysyłających duże ilości przesyłek.
Nowi gracze na rynku zmieniają oblicze opłat dodatkowych
W obecnym cyklu zmian nie chodzi tylko o rosnące koszty paliwa, ale także o to, jak powszechnie stosuje się dopłaty w całym ekosystemie. Do najważniejszych zmian należą:
- Amazon wprowadza 3,5-procentową opłatę paliwowo-logistyczną dla zewnętrznych sprzedawców korzystających z usługi Fulfillment by Amazon (FBA), co oznacza przejście od pokrywania tych kosztów we własnym zakresie do ich przenoszenia na klientów
- USPS wprowadza po raz pierwszy w historii dopłatę paliwową (ok. 8%), co zmniejsza jego dotychczasową przewagę cenową.
Oznacza to zmianę strukturalną: przenoszenie kosztów paliwa nie ogranicza się już wyłącznie do tradycyjnych przewoźników — obejmuje teraz również platformy handlowe i sieci pocztowe.
Skutki dla branży e-commerce i konsumentów
Zmiany te już teraz wpływają na strategie cenowe i marże w różnych branżach:
- Marża : Sprzedawcy działający przy niewielkich marżach (co jest powszechne w handlu elektronicznym) odczuwają to nieproporcjonalnie mocno, zwłaszcza w przypadku towarów o niskich cenach
- Wzrost cen: Wiele przedsiębiorstw przenosi koszty na konsumentów, co przyczynia się do wzrostu cen detalicznych
- Ograniczona elastyczność działań promocyjnych: progi uprawniające do bezpłatnej dostawy oraz strategie rabatowe są dostosowywane w celu zrównoważenia rosnących kosztów realizacji zamówień
- Ryzyko zmienności: cotygodniowe korekty dopłat powodują nieprzewidywalność wydatków na transport
Nawet niewielkie zmiany – takie jak podwyższenie opłat o 1–2% – mogą przełożyć się na znaczne wahania kosztów, gdy uwzględni się tysiące przesyłek.
Dlaczego ma to większe znaczenie niż podwyżki stóp bazowych
W przeszłości największą uwagę przyciągały coroczne podwyżki stawek (GRI). Obecnie jednak największe znaczenie mają dopłaty paliwowe:
- Większa zmienność (dostosowywać co tydzień, a nie co roku)
- Mniej Przejrzysty / Transparentny złożone tabele i wyzwalacze)
- Trudniejsze do przewidzenia i kontrolowania
W wielu przypadkach firmy, które skupiają się wyłącznie na rabatach od stawek podstawowych, nie uwzględniają znacznej części swoich całkowitych kosztów wysyłki.
Zarządzanie skutkami: szansa strategiczna
Chociaż dopłaty paliwowe wynikają z czynników zewnętrznych, ich skutki można złagodzić poprzez:
- Optymalizacja umów (ograniczenia opłat paliwowych, zmiany wskaźników lub alternatywne struktury)
- Optymalizacja struktury taryfowej i asortymentu usług (ograniczenie udziału usług objętych wyższymi dopłatami)
- Strategie dotyczące sieci i stref (skrócenie odległości tranzytowych)
- Dywersyfikacja przewoźników (wykorzystanie przewoźników regionalnych lub alternatywnych)
- Organizacje, które aktywnie wykorzystują te narzędzia, często są w stanie zrównoważyć znaczną część wzrostu kosztów wynikającego z cen paliw.
Podsumowując
Wahania cen paliwa nie są niczym nowym – nowością jest jednak skala i zasięg wprowadzania dopłat przez przewoźników, poczty i platformy handlu elektronicznego. Ponieważ koszty te będą nadal przenosić się wzdłuż łańcucha dostaw, firmy, które przyjmą proaktywne podejście do strategii transportowej, będą miały większe szanse na ochronę marż i utrzymanie konkurencyjności.
O nas autor
Dileep Kulkarni jest starszym partnerem konsultingowym w ERA Group. Mieszkający w Portland Dileep zajmuje się opracowywaniem niestandardowych rozwiązań w zakresie transportu towarowego, które pozwalają osiągać Oszczędności poprawie jakości i obsługi. ERA Group międzynarodowa firma konsultingowa specjalizująca się w zarządzaniu wydatkami, która wykorzystuje wiedzę wyspecjalizowanych ekspertów, branżowe standardy oraz praktyczną znajomość branży dostawców, aby identyfikować i zapewniać Oszczędności kosztów.
