Prvi trije meseci leta 2026 so prinesli raven kompleksnosti upravljanja voznega parka, kakršne v zadnjem času še nismo videli. Zaradi naraščajočih stroškov vzdrževanja, nestanovitnosti cen goriv, naraščajočih zavarovalnih premij in vrzeli v razpoložljivosti delov so stroški delovanja voznega parka danes postali resnična skrb za številna mala in srednje velika podjetja. Tudi za večja podjetja so se »običajni« izzivi vsakodnevnega upravljanja voznega parka znatno povečali, saj se številni upravljavci voznih parkov zdaj soočajo z dodatnimi proračunskimi pritiski, ki jih povzroča daljše zadrževanje vozil zaradi omejitev dobavne verige proizvajalcev originalne opreme, kar povečuje tveganje – in stroške – nepričakovanih okvar.
Ključni dejavniki stroškov voznega parka v prvem četrtletju
Nedavna anketa strokovnjakov iz industrije je pokazala pet ključnih dejavnikov stroškov za upravljavce voznih parkov v prvem četrtletju 2026: • Vzdrževanje in popravila: Stroški vzdrževanja v prvem četrtletju presegajo splošno inflacijo. Pomanjkanje usposobljenih tehnikov je privedlo do višjih cen dela, medtem ko so višje cene delov, deloma zaradi težav z razpoložljivostjo, prispevale k znatnemu povečanju stroškov popravil. Povečanje stroškov dela in materiala v prvem četrtletju se še stopnjuje zaradi starosti v številnih voznih parkih. Vzdrževanje vozil, starejših od 10 let, stane približno 1,10 USD na kilometer v primerjavi z 0,20 USD za nova sredstva, zaradi česar starajoči se vozni parki predstavljajo veliko finančno obveznost.
• Stroški goriva: Gorivo vseh vrst ostaja največji strošek (približno 35 % vseh stroškov), pri čemer dodaten vpliv nestanovitnosti cen v prvem četrtletju zahteva proaktivno upravljanje.
• Plače voznikov: Stroški plač so znaten strošek, ki ga povzroča potreba po privabljanju in ohranjanju voznikov sredi pomanjkanja delovne sile in strožjih predpisov, zlasti pri prevozih na dolge razdalje in cestnem prometu.
• Zavarovalne premije: Zavarovanje gospodarskih vozil beleži dvomestno rast, kar je posledica visoke stopnje trkov in "jedrskih sodb" v sodnih primerih.
• Izpadi in amortizacija sredstev: Nenačrtovano vzdrževanje vodi do hudih izpadov, pri čemer se časi popravil podaljšujejo zaradi pomanjkanja delov. Amortizacija ostaja dejavnik, čeprav se je nekoliko stabilizirala.
Vpliv skladnosti voznega parka
Poleg vpliva teh povišanj stroškov na trdo vrednost so tu še nekateri »mehki stroški«, ki jih je nekoliko težje količinsko opredeliti, vendar so kljub temu zelo resnični pri današnjem upravljanju voznega parka. Skladnost voznega parka je postala ključno – in zelo vidno – vprašanje za vodje varnosti, poslovanja in financ. Leta 2026 strožji vladni nadzor, nove vrste goriv in revizije, ki temeljijo na podatkih, ustvarjajo stroške, ki v prejšnjih letih niso bili del operativnih proračunov, in postajajo dodatna naloga za upravljavce voznega parka, ki jih morajo ustrezno upravljati.
Po mnenju strokovnjaka za industrijo Sama Tysona pri podjetju Motive ustrezni postopki in procesi skladnosti omogočajo upravljavcem, da prejmejo jasna opozorila, hitreje posredujejo, zagotovijo skladnost voznikov in preprečijo, da bi majhne napake postale dragi dogodki.
Jasno je, da je cilj odkriti tveganja, preden se spremenijo v kršitve ali incidente, namesto da se o težavah odkriva šele po inšpekcijskem pregledu ali incidentu. Čeprav ni dvoma, da bo večji poudarek na skladnosti znatno zmanjšal dolgoročni vpliv dragih nesreč in poškodb, pa dodatni dejanski stroški izvajanja teh procesov in postopkov še povečujejo že tako naraščajoče stroške poslovanja.
»Skrivnost« potrate stroškov voznega parka
Ponudniki programske opreme za upravljanje vzdrževanja trdijo, da ima vsak vozni park »skrivno« številko, ki se ne pojavi v nobenem finančnem poročilu – in ki bi lahko predstavljala pomemben del tistih, ki se pojavijo. Številka, ki jo preprosto opišemo kot »vrzel«, predstavlja razliko med tem, koliko se porabi – in koliko bi se moralo porabiti – za vzdrževanje voznega parka. Strokovnjaki iz industrije menijo, da bo za številne komercialne vozne parke leta 2026 »vrzel« znašala nekje med 25 % in 40 % skupnih obratovalnih stroškov.
Viri teh odpadkov so predvidljivi – in dobro znani: gorivo, porabljeno na neoptimiziranih poteh, in prekomerno delovanje v prostem teku, denar za vzdrževanje, porabljen za nujna popravila namesto za načrtovano preprečevanje, kapital, vezan v vozilih, ki večino časa mirujejo, in zavarovalne premije, napihnjene zaradi varnostnih incidentov, ki se jim je mogoče izogniti. Vzroki niso skriti; skriti so le dejanski stroški. Dobra novica je, da so nekateri zgoraj omenjeni »trdni stroški« sicer zunaj nadzora vodstva, vendar je vsak od teh dejavnikov stroškov merljiv, sledljiv in popravljiv – s pravim sistemom in disciplino za vzpostavitev – in sledenje – akcijskemu načrtu.
Akcijski načrt
Matthew Short iz Fleet Rabbit v svojem članku z dne 4. aprila piše: »Stroški obratovanja voznega parka se za večino logističnih podjetij v letu 2026 povečujejo hitreje kot prihodki ... Vozni parki, ki uspevajo, ne le obvladujejo te pritiske, temveč sistematično odpravljajo nepotrebne stroške, hkrati pa ohranjajo ali izboljšujejo kakovost storitev.«
Razlika med dobičkonosnimi in težavnimi voznimi parki se pogosto skriva v stroškovni disciplini. Najbolje uspešne logistične operacije dosegajo 20–35 % nižje stroške na miljo od povprečja v panogi z dosledno premišljenimi strategijami. To niso teoretični koncepti – gre za preizkušene tehnike, ki zagotavljajo merljive rezultate. prihranki za flote vseh velikosti.”
Strokovnjaki za industrijo voznih parkov pri Wheels, Inc so prepričani, da se bo industrija leta 2026 po prvem četrtletju še naprej razvijala z izjemno hitrostjo – oblikovana bo zaradi spreminjajočih se predpisov, novih tehnologij, dinamike dobavne verige in spreminjajočih se razmer na področju delovne sile. Vodje voznih parkov usklajujejo operativno učinkovitost s cilji trajnosti, hkrati pa se pripravljajo na nove izzive, ki so na obzorju.
Pet stebrov upravljanja stroškov voznega parka
Stroški se leta 2026 ne bodo sami od sebe znižali, vendar lahko pametne in ciljno usmerjene poteze ohranijo dobičkonosno poslovanje. Kateri je trenutno največji strošek za vaš vozni park – popravila, gorivo ali kaj drugega?
Pet stebrov upravljanja stroškov voznega parka
Izziv je določiti, na katere stroške se je treba osredotočiti. Neselektivno zmanjševanje stroškov škoduje poslovanju, medtem ko ignoriranje odpadkov zmanjšuje dobičkonosnost. Učinkovit vozni park zmanjševanje stroškov zahteva razumevanje, kam gre denar in katera zmanjšanja izboljšujejo – in ne škodujejo – splošno uspešnost.
Strategi za vzdrževanje voznega parka hitro poudarjajo, da znatno zmanjšanje obratovalnih stroškov voznega parka ne izhaja iz enega samega ukrepa v določenem trenutku, temveč iz sistematično izvajanih strategij za hkratno optimizacijo petih medsebojno odvisnih stroškovnih mest.
Strategi ponujajo naslednjih pet »stebrov učinkovitega upravljanja stroškov voznega parka«, ki imajo največji vpliv na skupne obratovalne stroške in dobičkonosnost voznega parka:
Upravljanje z gorivom: Gorivo je največji posamezni nadzorovani strošek. Optimizacija poti napada, preprečevanje prostega teka, nadzor tlaka v pnevmatikah. Statistika kaže, da najboljših 10 % voznikov v enakih vozilih porabi 25 % manj goriva kot spodnjih 10 %.
Preventivno vzdrževanje: Podatki o vzdrževanju voznega parka kažejo, da vozni parki, ki dosegajo 90-odstotno ali večjo skladnost s preventivnim vzdrževanjem, porabijo 44 % manj za popravila in imajo 3,5-krat manj nenačrtovanih okvar. Sistematični programi preventivnega vzdrževanja zahtevajo disciplinirano izvajanje in preglednost v realnem času. Donosnost naložbe se običajno hitro izplača zaradi zmanjšanega števila nujnih popravil in izboljšane razpoložljivosti vozil.
Izkoriščenost sredstev/pravilna dimenzioniranje: Strokovnjaki navajajo, da je v povprečnem voznem parku 15–20 % vozil v vsakem trenutku premalo izkoriščenih. Številni vozni parki vzdržujejo presežne zmogljivosti za obdobja največjega povpraševanja, ki se pojavijo le nekajkrat na leto. Ta vozila »za vsak slučaj« predstavljajo znatne stroške in v večini primerov objektivna analiza sredstev voznega parka razkrije možnost odstranitve polovice – ali več – teh vozil, ne da bi to vplivalo na delovanje.
Optimizacija voznikove zmogljivosti: Agresivna vožnja – ostro zaviranje, hitro pospeševanje, prekoračitev dovoljene hitrosti – poveča porabo goriva za 15–30 % in pospeši obrabo komponent zavor, pnevmatik in pogonskega sklopa. Obstajajo orodja za spremljanje in upravljanje vedenja voznika; čeprav ta orodja prinašajo stroške, prednosti upravljanja podatkov v živo več kot odtehtajo ta dodatni odliv.
Nabava in strategija življenjskega cikla: Ena najtežjih odločitev pri upravljanju voznega parka je analiza »nakup proti najemu«; vendar je na voljo veliko orodij, ki pomagajo upravljavcem voznega parka in finančnim menedžerjem pri tej analizi. Podatki so ključni element pri Nabava postopek.
Strateško Nabava zahteva celovite podatke o zmogljivosti vozil, stroških vzdrževanja in operativnih zahtevah. Številni vozni parki zamenjajo vozila prezgodaj, zaradi česar se izgublja preostala vrednost, ali pa prepozno, zaradi česar nastanejo prekomerni stroški vzdrževanja. Odločitve o zamenjavi, ki temeljijo na podatkih, optimizirajo kompromis med amortizacijo in naraščajočimi stroški vzdrževanja.
Ali lahko to storiš?
Torej, ostaja še zadnje vprašanje: ali imate vi oziroma vaša ekipa čas, talent in vire, potrebne za učinkovito opravljanje potrebnega – in za nemoten potek vsega drugega? Če ne, je morda čas, da poiščete usposobljeno, sposobno in strokovno pomoč zunaj.
En Neodvisno Tretja oseba je lahko odličen vir za katero koli podjetje. V mnogih primerih že samo dejstvo, da svetovalec ni zaposlen v podjetju, znatno poveča vrednost sodelovanja. Seveda so kvalifikacije, znanje, komunikacijske sposobnosti itd. absolutno najpomembnejši dejavniki; vendar objektivnost »zunanje osebe« v vsako razpravo prinese povsem drugačno perspektivo.
Najem svetovalca ni priznanje neustreznosti ali obsodba ljudi v organizaciji. Gre za priznanje, da je lahko »zunanji pogled navznoter« izjemno dragocen in osvetljuje področja, kjer se lahko izboljšamo.
V resnici svetovalci le redko rešujejo probleme sami. Dobra rešitev zahteva sodelovanje vseh vpletenih – svetovalca, vodstva in zaposlenih. Ko so vsi osredotočeni na jasen cilj in delujejo usklajeno za dosego določenega cilja, se rešitev(-i) pogosto ponudi(-jo) sama(-e).
Torej, kaj sledi?
Naj povem, da sem svetovalec in trdno verjamem, da lahko pravi svetovalec, ki dela v pravem okolju s pravo podporo, doda vrednost vsakemu podjetju. Preden sem vstopil v svetovalno področje, sem najel veliko svetovalcev, kar se je izkazalo za popolno izgubo časa in denarja. Potem so bili tu še tisti, ki so našemu podjetju prinesli neverjetno vrednost. Kakšna je razlika med uspešnimi projekti in tistimi, ki se niso izšli tako dobro? Vse se zreducira na jasno razumevanje, zakaj je bil svetovalec najet, opredelitev razumnih/dosegljivih ciljev in vzpostavitev obojestransko razumljive/dogovorjene poti naprej.
Če ste pripravljeni iti naprej, smo vam na voljo za pomoč.
----
O avtorju
Jim Agnew je vodja oddelka za pakiranje in logistiko z več kot 30-letnimi izkušnjami na področju Proizvodnja in distribucija v papirni, embalažni, gostinski industriji in industriji vzdrževalnih materialov.
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
