Na poti: Glasilo o tovornem prometu za drugo četrtletje 2026

To glasilo o tovornem prometu zajema povzetek trenutnih tem v panogi, tržnih trendov, finančnih rezultatov ponudnikov tovornih storitev in pogled v prihodnost glavnih segmentov tovorne industrije.

Aktualne teme v panogi

Odcepitev FedEx Freight kot samostojno podjetje

Leta 2024 je FedEx napovedal načrt za odcepitev svojega poslovanja FedEx Freight LTL kot ločeno podjetje. Čas se bliža, saj se bliža uradni datum začetka 1. junija. Zaradi velikosti te transakcije je to največja transakcija v panogi v zadnjih več desetletjih.

Prihodki novega FedEx Freight so ocenjeni na 9,0 milijarde dolarjev, s čimer je največji samostojni ponudnik LTL prevoza v Severni Ameriki – več kot 50 % večji od drugega ponudnika Old Dominion Freight Line. Nekaj ​​​​omejenih točk:

• Pogodbe – FedEx je leta ponujal paketne popuste za prevoz majhnih paketov in LTL tovora, da bi privabil pošiljatelje k ​​uporabi FedExa za vse te potrebe – programi paketnega združevanja se ukinjajo.
• Osredotočenost – Odcepljeno podjetje FedEx Freight je nakazalo, da se bo od "lovljenja na količino" preusmerilo na visoko donosne, visoko Marža tovor. Ko novi FedEx Freight prerazporedi svojo bazo strank, bi se morale pojaviti priložnosti za tržni delež za tiste prevoznike, ki jih zanimajo nižji donos in nižje Marža stranke. Hkrati so se ti operaterji trenutno osredotočali na visoko donosne, visoko- Marža tovorni promet se bo soočil z veliko novo konkurenco.

Kje so moji tovornjaki? Zakaj se moji stroški prevoza zvišujejo?

Spremembe v panogi so pred nami in morda ne bodo začasne. Zmogljivosti zapuščajo trg, stroški pa naraščajo. Morda je predsednik/izvršni direktor RXO Drew Wilkerson to najbolje povedal: »Zmanjšanje zmogljivosti v panogi predstavlja eno največjih strukturnih sprememb v ponudbi tovornjakov od deregulacije in bi moralo trg pripraviti na ostrejši preobrat, ko si bo povpraševanje opomoglo.«

• Manj voznikov – že smo komentirali ukrepe proti vozniškim dovoljenjem za komercialna vozila brez stalnega prebivališča, ki bodo kratkoročno s trga odstranili do 200.000 voznikov, saj nerezidenti ne bodo izpolnjevali zahtev, vključno z znanjem angleščine.
• Izstopi operaterjev/konsolidacija – zaradi naraščajočih stroškov se mala podjetja in posamezni lastniki-operaterji odločajo za izstop iz poslovanja, saj njihovo poslovanje ni več dobičkonosno.
• Manj šol za usposabljanje voznikov začetnikov ( ELDT) – Šole za usposabljanje voznikov začetnikov (ELDT) so bile pred kratkim pod drobnogledom Zvezne uprave za varnost motornih prevoznikov (Federal Motor Carrier Safety Administration), ki je v zadnjih 5–6 mesecih iz registra ponudnikov usposabljanja odstranila več kot 7000 šol za usposabljanje voznikov začetnikov zaradi nestandardnega delovanja. Neustrezno usposabljanje je bilo povezano z več odmevnimi nesrečami, v katere so bila vpletena komercialna motorna vozila, predvsem tovornjaki. Čeprav je namenjeno dolgoročnemu izboljšanju varnosti, bi se lahko kratkoročne zmogljivosti usposabljanja zmanjšale za več kot 20 %.

Povzetek: Pomembne spremembe v okolju ponudnikov tovornih storitev, skupaj z zmanjšanjem zmogljivosti, zagotovo v bližnji prihodnosti, so tehtni razlogi, da špediterji zdaj utrdijo odnose s svojimi pomembnimi ponudniki tovornih storitev.

Trg - cene tovornjakov, cene dizelskega goriva

Dva barometra trga tovornega prometa skozi čas sta cena linijskega prevoza tovornjakov na miljo in cena dizelskega goriva na galono. Prikazani grafikoni so bili razviti z uporabo podatkov Ministrstva za energijo in podjetja DAT Freight and Analytics.

Stopnje prevoza tovornjakov na miljo so se po vrhuncu po pandemiji stabilizirale od januarja 2023 do novembra 2025. Vendar pa so se v zadnjih 4 mesecih

• Cene prevozov s kombi prevozi na miljo so se zvišale za 12 % na 1,75 USD
• Cene prevozov s ploščadjo na miljo so se zvišale za 19 % na 2,31 USD. Zmanjšana zmogljivost povzroča zvišanje tržnih cen.

Po strmem porastu povprečnih mesečnih cen dizelskega goriva zaradi ruske invazije na Ukrajino se je povprečna mesečna cena dizelskega goriva na galono od januarja 2024 do februarja 2026 stabilizirala in se gibala med 3,49 in 4,04 dolarja.

Zaradi vojaške kampanje proti Iranu, ki se je začela 28. februarja, so se cene dizelskega goriva marca zvišale za 32 % na 4,92 dolarja. Trenutne tedenske cene dizelskega goriva na galono so precej nad 5,00 dolarja.

Povzetek: Cene linijskega prevoza in dizelskega goriva so nestanovitne in se pogosto dramatično spreminjajo zaradi izrednih dogodkov, kot je prikazano v zgornjih grafikonih. Prevozniki morajo biti pripravljeni hitro reagirati na spremembe na trgu.

Kaj pravijo številke

Eden od načinov za oceno stanja tovorne industrije je pregled nedavnih finančnih rezultatov ključnih akterjev. Spodnje tabele povzemajo finančne rezultate 15 velikih akterjev v panogi za Severno Ameriko skupaj, pri čemer primerjajo celotno leto 2025 z letom 2024 ter četrto četrtletje 2025 s četrtim četrtletjem 2024.

Zgornja tabela za celotno leto prikazuje, da je bilo leto 2025 za ponudnike tovornih storitev težko, saj so se prihodki, dobiček (EBITDA) in marže v primerjavi z lanskim letom znižali. V četrtem četrtletju 2025 se je pojavilo nekaj pozitivnega, saj so se prihodki in EBITDA v primerjavi s četrtim četrtletjem 2024 izboljšali v primerjavi s celotnim letom 2025 v primerjavi s celotnim letom 2024.

Podrobnejši pregled štirih največjih in najbolj prepoznavnih ponudnikov tovornega prometa za leto 2025 je povzet v spodnji tabeli.

Nekaj ​​opažanj –

• Prihodki teh štirih največjih ponudnikov so se v primerjavi z enakim obdobjem lani zmanjšali za skoraj dvakrat v primerjavi s povprečjem (3,1 %) – prihodki JB Hunta so zaradi moči svojega intermodalnega poslovanja skoraj nespremenjeni.
• EBITDA se je znižal za 9,8 %, kar je ublažilo 30,5-odstotno izboljšanje pri CH Robinson zaradi strogih ukrepov za zmanjšanje stroškov.
• Pri 31,9 % Marža Old Dominion je bil daleč najbolj dobičkonosen ponudnik, saj je bil več kot dvakrat višji od skupnega povprečja. Marža 12,5 %

Povzetek: Čeprav zgornji finančni rezultati jasno kažejo, da trg še naprej daje prednost špediterjem pred ponudniki tovornih storitev, se je ravnovesje začelo odmikati od „trga špediterjev“.

Pot naprej

V preostalem delu leta 2026 (od drugega do četrtega četrtletja) trg prehaja iz dolgotrajne presežne ponudbe v postopno uravnoteženje. Zmogljivosti ostajajo na splošno na voljo, vendar se faza najekstremnejšega zadolževanja špediterjev umirja – zlasti pri tovornem prometu. Spodaj smo zajeli ključne ugotovitve iz več napovedi tovorne industrije za leto 2026, razvrščene po vrsti storitve.

Tovornjak

• Povpraševanje se stabilizira v primerjavi z najnižjimi vrednostmi iz leta 2025, saj so se zaloge v maloprodaji večinoma normalizirale, Proizvodnja kaže zmerno izboljšanje povpraševanja. Sezonska nestanovitnost postaja vse bolj izrazita zaradi manjše baze prevoznikov.
• Ponudba se bliža ravnovesju, saj je v letih 2024–2025 prišlo do znatnega upada zmogljivosti. To so bili posledica stečajev in odhodov majhnega števila voznih parkov. Razpoložljivost voznikov je zaradi strožjih predpisov (licence CDL brez stalnega prebivališča) še naprej strukturno omejena.
• Ko se bo ponudba bližala ponovnemu uravnoteženju s povpraševanjem, se bodo obrestne mere v drugi polovici leta 2026 verjetno zvišale (nizke do srednje enomestne stopnje).

LTL

• Povpraševanje se je v začetku leta 2026 nekoliko izboljšalo, k čemur sta prispevala e-trgovina in obnavljanje zalog v trgovini na drobno.
• Presežna ponudba se zmanjšuje, saj omrežna disciplina med glavnimi prevozniki ostaja močna. Širitev terminalov je bila omejena, dolgoročne omejitve za voznike pa so še vedno prisotne. Pomanjkanje voznikov LTL naj bi do leta 2030 doseglo kar 160.000.
• Davčne stopnje bodo ostale trdne, saj se bodo splošna zvišanja davka (GRI) v letu 2026 bolj dosledno ohranjala.

Intermodalni

• Povpraševanje se po upadu leta 2025 stabilizira, obseg uvoza v ključnih pristaniščih pa se je izboljšal.
• Raven železniških storitev se je izboljšala na glavnih koridorjih. Zaloga opreme je zadostna za zadovoljevanje zmanjšanega povpraševanja, pri čemer na koridorjih z velikim prometom ni pričakovati večjih pomanjkanj.
• Presežna ponudba bo še naprej ohranjala obrestne mere nespremenjene, brez verjetnega zvišanja vsaj do sredine leta 2026.

Teme za več načinov

• Vzpostavljanje ravnovesja na trgu je v teku. Recesija v tovornem prometu je večinoma mimo.
• Finančno stanje podjetja Carrier se izboljšuje.
• Pogajalski vzvod se zmanjšuje.

Povzetek: Kaj to pomeni za pošiljatelje? Ker se zmogljivosti še naprej krčijo v primerjavi s povpraševanjem, je zdaj čas, da se ponudniki tovornih storitev s pogodbenimi cenami omejijo, da se zagotovi razpoložljivost storitev in dosledni stroški. V trenutnem okolju pošiljatelji, ki se zanašajo na promptne ponudbe namesto na pogodbene cene, tvegajo vrzeli v storitvah in skokovite povišanje stroškov prevoza.

---

O avtorjih

Z več kot 40 leti neposrednih izkušenj v industriji so Forrest, Tim in Robb svojim strankam uspešno izvedli več kot 100 projektov letno. prihranki več kot 25 milijonov dolarjev.

Forrest James

• Bivši major, ameriške letalske sile - diplomant ameriške letalske akademije
• Nekdanji COO / CFO in vodja svetovanja pri BestTransport, Inc.
• 20 let z ERA Group kot svetovalec za tovorni promet

Tim Malarkey

• Nekdanji podpredsednik podjetja American Greeting Corporation
• Nekdanji prakticirani računovodja pri PricewaterhouseCoopers (PWC)
• 17 let z ERA Group , v sodelovanju s Forrestom Jamesom

Robb Lusk
• Nekdanji direktor dobavne verige, Del Monte Foods
• Vodil različne optimizacija stro_kov projekti z Del Montejem v skupni vrednosti 12 milijonov dolarjev letno prihranki
• Shranil/a ERA Group stranke do danes v višini 5 milijonov dolarjev

‍