De vrachtsector staat momenteel vanuit vrijwel alle richtingen onder druk. Brandstof, routes, capaciteit, geopolitieke onrust en het gedrag van vervoerders zorgen er samen voor dat de kosten moeilijker te voorspellen en te beheersen zijn.
Het meest acute probleem dat we zien, zijn de brandstoftoeslagen. Deze zijn niet nieuw, maar de snelheid waarmee ze stijgen is opmerkelijk. Een recent voorbeeld is een brandstoftoeslag van 8,9% in week negen van het jaar. In week vijftien, slechts zes weken later, was deze al gestegen naar 25,4%. Dat is een enorme stijging in een zeer korte tijd.
En het is niet beperkt tot één type transport. Elk transportmiddel is onderhevig aan brandstofkosten. Wegtransport, palletnetwerken, zeevracht, luchtvracht en expresvervoerders ondervinden allemaal de gevolgen. We hebben recentelijk voorbeelden gezien van brandstoftoeslagen van FedEx van rond de 50%, en er is veel variatie in hoe vervoerders deze kosten berekenen en toepassen. Het probleem is niet dat elke toeslag kan worden vermeden. In de huidige markt zijn sommige verhogingen reëel. Als brandstof duurder is geworden, routes langer zijn of vervoerders extra operationele risico's lopen, dan kan een bepaalde toeslag gerechtvaardigd zijn.
Maar dat betekent niet dat elke verhoging zomaar geaccepteerd moet worden.
De vragen die bedrijven zich zouden moeten stellen zijn: is de toeslag redelijk? Hoe wordt deze berekend? Is deze gekoppeld aan een transparante index? Wordt deze correct geëvalueerd? En, net zo belangrijk, zal de toeslag bij marktveranderingen net zo snel weer dalen als dat hij is gestegen? Leveranciers verhogen toeslagen vaak snel, maar zijn mogelijk minder geneigd om ze te verhogen wanneer de prijzen dalen. Daar schuilt het commerciële risico. Een tijdelijke verhoging kan ongemerkt onderdeel worden van de kostenstructuur als deze niet actief wordt gecontroleerd.
Lees meer in onze whitepaper.
Download het materiaal
