Transport morski towarów stanowi ponad 80% całkowitej ilości towarów przewożonych na świecie. Chociaż transport morski jest bardziej przyjazny dla środowiska niż inne rodzaje transportu, organizacje ekologiczne od dawna domagają się od armatorów większej świadomości ekologicznej i podjęcia odpowiednich działań.
Branża stoi obecnie w obliczu zaostrzonych wymogów środowiskowych. Międzynarodowa Organizacja Morska (IMO), organizacja ONZ, wprowadziła nowe przepisy wymagające znacznego obniżenia zawartości siarki w spalinach – z maksymalnie 3,5% do 0,5%. Wymóg ten był w ostatnich latach wprowadzany w poszczególnych regionach, na przykład na Morzu Północnym i Bałtyckim, a wkrótce ma stać się normą obowiązującą na całym świecie. Właściciele statków, choć z pewnymi zastrzeżeniami, pozytywnie odnieśli się O nas i aktywnie pracują nad zapewnieniem zgodności z O nas poprzez zakup paliwa o niskiej zawartości siarki, instalowanie skruberów na pokładach statków oraz wykorzystanie nanotechnologii. Podejście jest różne, ale większość operatorów statków postawi na zakup paliwa o niskiej zawartości siarki przed terminem 1 stycznia 2020 r. – jest to rodzaj paliwa, który już teraz jest droższy od popularniejszych obecnie dostępnych rodzajów i który bez wątpienia stanie się jeszcze droższy wraz ze wzrostem popytu.
Ale na ile armatorzy stali się bardziej przyjaźni dla środowiska w świetle nowych wymogów? Najwyraźniej niezbyt. We wrześniu 2018 roku trzy największe linie kontenerowe (szwajcarsko-włoska MSC, francuska CMA-CGM i duńska Maersk Line) ogłosiły, że wprowadzą nową dopłatę paliwową (bunkrową) w celu pokrycia rosnących kosztów.
Na pierwszy rzut oka jest to zrozumiałe, jednak właściciele ładunków nie są zadowoleni. Częściowo wynika to z braku przejrzystości w odniesieniu do związku między rzeczywistymi kosztami a naliczanymi opłatami, zwłaszcza że wprowadzenie nowych dopłat paliwowych zaplanowano na 1 stycznia 2019 r. – czyli na rok przed tym, jak nowe wymogi staną się obowiązkowe. Ponadto pomyślne wdrożenie dopłat może osłabić motywację operatorów statków do rzeczywistej kontroli kosztów i działań na rzecz ochrony środowiska.
Ostatecznie to stosunek podaży do popytu będzie decydował o całkowitych kosztach transportu, ale warto obserwować, którzy armatorzy i operatorzy zaczną wykazywać większą troskę o środowisko, wykraczając poza wymogi prawne.
Jeśli działasz w branży morskiej, kwestie środowiskowe i związane z nimi koszty mogą mieć znaczący wpływ na Twoje wyniki finansowe. Jeśli rozważasz wprowadzenie zmian lub chcesz dowiedzieć się więcej O nas obniżyć koszty, .
