Sektor kolejowych przewozów towarowych domaga się bardziej konkurencyjnej i zrównoważonej logistyki, która będzie powiązana z Europą

Sektor kolejowych przewozów towarowych domaga się bardziej konkurencyjnej i zrównoważonej logistyki, która będzie powiązana z Europą
(Źródło: publikacja Monte e Freitas)

W siedzibie Oficjalnego Stowarzyszenia Inżynierów Przemysłowych w Madrycie (COIIM) odbyło się pierwsze doroczne forum poświęcone przyszłości kolejowego transportu towarowego. Wydarzenie to zgromadziło ekspertów, przedsiębiorstwa, specjalistów oraz przedstawicieli instytucji rządowych, którzy dyskutowali na temat wyzwań i szans związanych z kolejowym transportem towarowym na Półwyspie Iberyjskim.

Organizowane przez Europejski Sojusz na rzecz...

REDores.eu, Fundacja Corell oraz sama organizacja COIIM utworzyły to forum, aby promować system logistyczny, który jest bardziej wydajny, odporny i dostosowany do wymagań rynku globalnego.

Obecnie Hiszpania przewozi koleją zaledwie 4,2% swoich ładunków, co czyni ją krajem o najniższym odsetku w Europie kontynentalnej. Liczba ta podkreśla potrzebę dążenia do stworzenia bardziej konkurencyjnej, zrównoważonej i połączonej z resztą Europy sieci kolejowej.

Wyzwania i możliwości w ramach propozycji strategicznej

Podczas wydarzenia przedstawiono propozycję strategiczną opartą na sześciu kluczowych filarach, obejmujących między innymi transeuropejską łączność, wydajność sieci, integrację intermodalną oraz przygotowanie infrastruktury do podwójnego zastosowania cywilno-wojskowego, zgodnie ze strategicznymi potrzebami Unii Europejskiej.

Jednym z najważniejszych punktów programu były prezentacje, w tym badanie zatytułowane „Węzeł kolejowy w Saragossie: wzorcowy model dla europejskiej sieci transportowej”. Iñaki Barrón de Angoiti, dyrektor techniczny firmy cor

REDores.eu wyjaśniło, że badanie analizuje możliwości działania w ramach węzła kolejowego w Saragossie lub sieci arterii kolejowych, w szczególności na odcinku miejskim Delicias–Miraflores, jednym z najbardziej ruchliwych i o największym potencjale rozwoju w hiszpańskiej sieci kolejowej.
Okrągłe stoły: dogłębna analiza wyzwań logistycznych

W programie forum znalazły się trzy dyskusje panelowe poświęcone różnym zagadnieniom związanym z przyszłością logistyki:

„Wyzwania związane z projektowaniem, budową i eksploatacją sieci transportowych: transeuropejska sieć kolejowa oraz infrastruktura cywilno-wojskowa o podwójnym przeznaczeniu”

Moderator: José Víctor Esteban, sekretarz kor

REDores.eu oraz sekretarz generalny Fundacji Corell

Uczestnicy: W panelu tym wzięli udział: Ruth García (dyrektor ds. marketingu w firmie Marcotran), Pedro Ramos (kierownik ds. klientów globalnych w DB Cargo / Transfesa), Jaime González (dyrektor ds. rozwoju biznesowego i strategii na Europę Południową w firmie Ewals), José Ramón Obeso (członek Komitetu Zarządzającego UOTC), José Andrés Arribas (dyrektor FAPROVE) oraz generał broni Juan Montenegro Álvarez de Tejera.

Dyskusja: Uczestnicy panelu zauważyli, że branża transportu drogowego od dziesięcioleci stara się przenieść część przewozów na kolej, choć napotyka przy tym wiele trudności. Firmy takie jak Marcotran i Transfesa doceniają publiczne inwestycje w infrastrukturę, krytykują jednak fakt, że projekty budowlane zakłócają ich bieżącą działalność oraz że dotacje nie trafiają do operatorów ani spedytorów.

Pomimo zaangażowania rządu w rozwój kolei udział przewozów towarowych realizowanych koleją nadal spada i może zakończyć rok 2025 trzecim z rzędu spadkiem.

Ponadto istnieją obawy, że zwiększenie przepustowości transportu drogowego osłabia konkurencyjność transportu kolejowego. Na koniec zwraca się uwagę, że małe i średnie przedsiębiorstwa mają trudności z dostępem do transportu intermodalnego, i proponuje się, aby otrzymały one specjalne wsparcie ze strony rządu.

W kierunku konkurencyjnego, zrównoważonego i zintegrowanego transportu kolejowego na Półwyspie Iberyjskim

Moderator: Ángel Gil, wiceprezes CEL i kierownik klastra ALIA

Uczestnicy: W sesji wzięli udział eksperci Analiza i Wniosku , tacy jak Cristina Rodríguez (dyrektor ds. sprzedaży i rozwoju biznesowego w Zarządzie Portu w Walencji), Miguel Fañanas (dyrektor ds. rozwoju biznesowego na Półwyspie Iberyjskim w firmie Medway) oraz Ramón Adé (kierownik w firmie tm

Z), Juan Carlos Arocas (dyrektor zarządzający na Półwysep Iberyjski w firmie Trans Italia) oraz Juan Diego Pedrero (prezes AEFP Privadas – AEFP).

Dyskusja: Uczestnicy panelu postrzegają kolej jako podstawowy motor logistyki morskiej i portowej; prawdziwą siłę napędową rozwoju.

Wszyscy uznali zaangażowanie w rozwój kolei za zdecydowane i strategiczne. Wyraźnym tego przykładem jest uruchomienie autostrady kolejowej w czerwcu 2024 roku, co odzwierciedla zaangażowanie w ten rodzaj transportu.

Kolej stanowi naturalne przedłużenie portów – jest to infrastruktura, która wnosi wartość dodaną do ekosystemu biznesowego, ułatwiając i wspierając sprawny przepływ towarów.

Panel poświęcony modelom centrów logistycznych

Moderator: Federico Aranega, prezes Obserwatorium Legislacyjnego cor

REDores.eu

Prezentacje: Enrique Rivas, dyrektor generalny (partner zarządzający) firmy Easy

Rail omówił szczegółowo centrum operacyjne w Europie Środkowej, a Robert Claraco przedstawił centrum operacyjne w Europie Południowo-Zachodniej.

Dyskusja: Podczas tej prezentacji uczestnicy przedstawili nowatorskie modele mające na celu optymalizację przepływów towarowych oraz zwiększenie wydajności sieci logistycznej.

Wnioski i perspektywy na przyszłość
Salvador M. Galve, prezes korporacji

Sojusz REDores.eu podkreślił zaangażowanie Forum w zapewnienie jego ciągłości jako przestrzeni do strategicznej refleksji, mającej na celu promowanie bardziej wydajnego i lepiej przygotowanego systemu logistycznego.

Ze swojej strony César Franco, prezes Związku Zawodowego Stowarzyszeń Inżynierów, który wygłosił przemówienie końcowe, podkreślił, że kolej jest kluczowym sektorem dla reindustrializacji i konkurencyjności kraju.

W swoim przemówieniu wezwał do stworzenia nowoczesnej, interoperacyjnej sieci połączonej z portami i przemysłem, w której infrastruktura służy klientom, podkreślając, że to inżynieria musi przewodzić tej transformacji w kierunku bardziej wydajnego, zrównoważonego i europejskiego modelu logistycznego.