ERA Group O boletim informativo sobre frete da [nome da empresa] apresenta um resumo dos tópicos atuais do setor, tendências de mercado, resultados financeiros de provedores de serviços de frete e uma visão do futuro para os principais segmentos do setor de frete.
Tópicos atuais do setor
Carteiras de Habilitação Comercial para Não Residentes
Então, o que são elas? Uma Carteira de Habilitação Comercial (CDL) para não residentes é emitida para indivíduos que não são residentes permanentes do estado onde a carteira é obtida, geralmente estrangeiros legalmente presentes nos EUA.
Em resposta à auditoria da Administração Federal de Segurança de Transportes Rodoviários (FMCSA) que revelou o descumprimento generalizado das normas vigentes em diversos estados – além de vincular pelo menos cinco acidentes fatais este ano a motoristas com Carteira Nacional de Habilitação (CNH) não residentes – o Departamento de Transportes emitiu uma ordem emergencial determinando que os estados suspendam imediatamente a emissão ou renovação de CNHs até que novas regulamentações federais entrem em vigor. Espera-se que essa medida resulte em maior segurança nas rodovias.
Do ponto de vista da indústria, essa mudança reduzirá a capacidade do mercado, visto que se estima haver pelo menos 200.000 motoristas com carteira de habilitação comercial (CDL) não domiciliados nos EUA. O impacto no setor de transporte de cargas ainda não foi sentido, mas certamente será.
Inteligência artificial
Sem dúvida, não há tema mais em voga no país hoje do que Inteligência Artificial. O impacto da IA já se faz sentir em muitas facetas da vida cotidiana. O setor de transporte de cargas não é exceção. Embora a IA ainda não esteja conduzindo caminhões de 18 rodas pelas rodovias, ela está sendo incorporada a todo o processo logístico. Talvez a referência mais notável venha dos resultados trimestrais recentes da CH Robinson.
“Estamos inovando para aproveitar o poder da inteligência artificial e impulsionar a automação em todo o ciclo de vida de uma carga, o que proporciona um melhor serviço aos nossos clientes e, ao mesmo tempo, nos ajuda a melhorar nosso desempenho, automatizando tarefas que liberam nossos talentosos funcionários para trabalharem em atividades mais estratégicas e de maior valor agregado.”
Tarifas em vigor, tarifas desativadas.
Embora o tema das tarifas alfandegárias possa não ser o mais importante no contexto geral da IA, certamente está entre as principais preocupações. A principal questão tarifária que causa preocupação aos expedidores atualmente é a incerteza. O termo "consistência" provavelmente será usado com menos frequência. Desde picos e quedas nas remessas devido às oscilações nos estoques dos clientes, até novas rotas que abrangem novas fontes de produtos e materiais, e tudo o mais – a mudança é a palavra-chave daqui para frente.
Ponto-chave: Os tópicos acima, e outros não detalhados, exigem que os expedidores se concentrem na flexibilidade de sua função logística para enfrentar a série contínua de desafios que se apresentarão.
O mercado - Tarifas de frete rodoviário, preços do diesel
Dois indicadores do mercado de frete ao longo do tempo são as tarifas de transporte rodoviário de carga completa por milha e o preço do diesel por galão. Os gráficos abaixo foram elaborados utilizando dados do Departamento de Energia e da DAT Freight and Analytics.
Após atingirem os picos pós-pandemia, as tarifas de frete rodoviário por milha estabilizaram desde 24 de janeiro. As tarifas de frete rodoviário por milha para caminhões baú variaram entre US$ 1,42 e US$ 1,67, enquanto as tarifas para caminhões plataforma variaram entre US$ 1,90 e US$ 2,12. Após a forte alta nos preços do diesel devido à invasão da Ucrânia pela Rússia, o preço médio do diesel por galão estabilizou desde 24 de janeiro, variando entre US$ 3,49 e US$ 4,04.
Ponto-chave: Embora a volatilidade nas taxas de frete rodoviário e nos preços do diesel tenha diminuído nos últimos anos, os gráficos acima mostram que eventos extraordinários podem causar grandes mudanças no mercado. Os embarcadores precisam estar preparados para reagir rapidamente às mudanças do mercado.
O que os números dizem
Uma forma de avaliar o estado do setor de transporte de cargas é analisar os resultados financeiros recentes das principais empresas do setor. A tabela abaixo resume os resultados financeiros da América do Norte de 15 grandes empresas do setor, comparando o primeiro semestre de 2025 com o primeiro semestre de 2024.
A tabela ilustra que este é um período difícil para os prestadores de serviços de frete. Embora as receitas e os lucros (EBITDA) tenham diminuído, as margens permaneceram praticamente estáveis, uma vez que as empresas compensaram a queda nas receitas principalmente com a contenção de custos.
É necessário analisar mais detalhadamente quatro dos maiores e mais reconhecidos provedores de serviços de frete, resumidos na tabela abaixo.
Algumas observações:
- Com uma queda de 4,7% em relação ao ano anterior, as receitas desses quatro principais fornecedores foram quase o dobro da média geral de -2,3%. A JB Hunt apresentou um desempenho praticamente estável devido à força de seu negócio intermodal.
- O EBITDA caiu 5,1%, atenuado pela melhoria de 31,7% na CH Robinson devido a medidas rigorosas de redução de custos.
- Com 26,6% margin A Old Dominion foi, de longe, a fornecedora mais lucrativa, com mais do que o dobro da média geral de 10,8%.
Conclusão principal: Os resultados financeiros acima demonstram claramente que o mercado continua a favorecer os embarcadores em detrimento dos prestadores de serviços de frete.
O caminho à frente
Do restante de 2025 até pelo menos o primeiro semestre de 2026, a oferta de serviços de frete excederá a demanda; o mercado favorecerá o embarcador, e não o prestador de serviços de frete. Abaixo, reunimos os principais pontos de diversas previsões do setor de frete para 2026, organizados por tipo de serviço.
Carga completa
- A demanda permanecerá fraca pelo menos durante o primeiro semestre de 2026, visto que o setor sofre com a queda das importações no varejo induzida pelas tarifas e com a contração de manufacturing .
- A oferta continua a superar a demanda, com alívio proveniente de novos pedidos de caminhões abaixo do nível de reposição, transportadoras saindo do mercado devido a lucros menores e escassez de motoristas decorrente de regulamentações mais rigorosas (CNHs não residentes).
- À medida que a oferta diminui para se reequilibrar com a demanda, as taxas provavelmente apresentarão uma leve alta no segundo semestre de 2026.
LTL
- A demanda permanecerá fraca até o final de 2025, com uma recuperação limitada no início de 2026, impulsionada pela reposição dos estoques reduzidos do varejo e pelo crescimento contínuo do comércio eletrônico.
- O excesso de oferta persistirá ao longo de todo o ano de 2026, visto que as principais transportadoras continuam a relatar quedas na tonelagem, juntamente com uma contínua escassez de motoristas – a previsão é de que essa escassez chegue a 160.000 até 2030.
- As tarifas permanecerão estáveis apesar da queda na demanda, visto que os prestadores de serviços de frete buscam repassar aos embarcadores os aumentos de custos de mão de obra e outros custos.
Intermodal
- A demanda deverá permanecer fraca até 2026, com pequenas quedas percentuais de um dígito, uma vez que as tarifas impactaram negativamente os volumes de importação, reduzindo a necessidade de serviços intermodais.
- O fornecimento de equipamentos é adequado para atender à demanda reduzida, sem previsão de grandes escassez em corredores de alto volume.
- O excesso de oferta continuará a manter as taxas baixas, sem previsão de aumentos pelo menos até meados de 2026.
Ponto-chave: O que isso significa? Agora é o momento de garantir tarifas e parcerias de serviços com contratos vantajosos antes que a demanda e a oferta retornem ao equilíbrio.
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
