Na estrada: Boletim informativo sobre transporte de carga do segundo trimestre de 2026

Este boletim informativo sobre transporte de carga apresenta um resumo dos temas atuais do setor, tendências de mercado, resultados financeiros das empresas prestadoras de serviços de transporte e uma perspectiva para o futuro dos principais segmentos do setor de transporte de carga.

Tópicos atuais do setor

Cisão da FedEx Freight como empresa independente

Em 2024, a FedEx anunciou seu plano de separar sua divisão FedEx Freight LTL, transformando-a em uma empresa independente. O momento está próximo, já que a data oficial de início, 1º de junho, se aproxima. A magnitude dessa transação a torna a maior do setor em várias décadas.

A receita da nova FedEx Freight está estimada em US$ 9,0 bilhões, o que a torna a maior operadora independente de transporte de carga fracionada (LTL) da América do Norte – com um volume mais de 50% superior ao da segunda colocada, a Old Dominion Freight Line. Alguns destaques:

• Contratos – Durante anos, a FedEx ofereceu descontos por pacote nos serviços de Pequenas Remessas e Carga LTL para incentivar os remetentes a utilizarem a FedEx para todas essas necessidades – esses programas de descontos por pacote estão sendo descontinuados.
• Foco – A FedEx Freight, empresa recém-separada, indicou que deixará de “buscar volume” para se concentrar emmargin de alto rendimento emargin . À medida que a nova FedEx Freight reestrutura sua base de clientes, devem surgir oportunidades de participação de mercado para as transportadoras interessadas emmargin de menor rendimento emargin . Ao mesmo tempo, as transportadoras atualmente focadas emmargin de alto rendimento emargin enfrentarão uma nova concorrência significativa.

Onde estão meus caminhões? Por que meus custos de frete estão aumentando?

A transformação do setor está em andamento, e pode não ser temporária. A capacidade está saindo do mercado e os custos estão subindo. Talvez Drew Wilkerson, presidente e CEO da RXO, tenha resumido bem a situação: “As reduções de capacidade no setor representam uma das maiores mudanças estruturais na oferta de transporte rodoviário de carga desde a desregulamentação e devem preparar o mercado para uma inflexão mais acentuada quando a demanda se recuperar.”

• Menos motoristas – já comentamos anteriormente about repressão às carteiras de habilitação comerciais (CDLs) de motoristas não domiciliados, o que, no curto prazo, retirará até 200 mil motoristas do mercado, uma vez que os não residentes não cumprem os requisitos, incluindo o domínio do inglês.
• Saídas do setor / Consolidação – com o aumento dos custos, pequenas empresas e transportadores autônomos estão optando por sair do mercado, uma vez que suas operações deixaram de ser lucrativas.
• Menos cursos de ELDT – As escolas de Treinamento para Motoristas Iniciantes (ELDT) têm sido alvo, recentemente, de um merecido escrutínio por parte da Administração Federal de Segurança de Transportadoras Motorizadas, que removeu mais de 7.000 cursos de ELDT do Registro de Provedores de Treinamento devido a operações abaixo do padrão nos últimos 5 a 6 meses. O treinamento inadequado tem sido associado a vários acidentes de grande repercussão envolvendo veículos motorizados comerciais, principalmente caminhões. Embora a intenção seja melhorar a segurança a longo prazo, a capacidade de treinamento a curto prazo pode cair em mais de 20%.

Resumo: Mudanças significativas no panorama dos prestadores de serviços de transporte de carga, aliadas à redução da capacidade — certamente no curto prazo —, constituem motivos de peso para que os carregadores fortaleçam, já agora, suas relações com seus principais prestadores de serviços de transporte de carga.

O Mercado - Tarifas de transporte rodoviário, preços do diesel

Dois indicadores do mercado de transporte de carga ao longo do tempo são as tarifas de transporte rodoviário por milha e o preço do diesel por galão. Os gráficos apresentados aqui foram elaborados com base em dados do Departamento de Energia e da DAT Freight and Analytics.

Após uma queda em relação aos picos pós-pandêmicos, as tarifas de transporte rodoviário de carga por milha se estabilizaram entre janeiro de 2023 e novembro de 2025. No entanto, nos últimos quatro meses

• As tarifas de transporte rodoviário por milha aumentaram 12%, passando para US$ 1,75
• As tarifas de transporte de longa distância em caminhões plataforma aumentaram 19%, para US$ 2,31 por milha. A redução da capacidade está provocando um aumento nas tarifas de mercado.

Após o acentuado aumento nos preços médios mensais do diesel, causado pela invasão da Ucrânia pela Rússia, o preço médio mensal do diesel por galão se estabilizou entre janeiro de 2024 e fevereiro de 2026, oscilando entre US$ 3,49 e US$ 4,04.

Devido à campanha militar contra o Irã, iniciada em 28 de fevereiro, os preços do diesel subiram 32%, atingindo US$ 4,92 em março. Atualmente, os preços semanais do diesel por galão estão bem acima de US$ 5,00.

Resumo: As tarifas de transporte de longa distância e os preços do diesel são voláteis e costumam sofrer variações drásticas em resposta a eventos extraordinários, conforme mostrado nos gráficos acima. Os carregadores precisam estar preparados para reagir rapidamente às mudanças do mercado.

O que dizem os números

Uma maneira de avaliar a situação do setor de transporte de carga é analisar os resultados financeiros recentes das principais empresas do setor. As tabelas abaixo resumem os resultados financeiros na América do Norte de 15 grandes empresas do setor, comparando o ano inteiro de 2025 com 2024 e o quarto trimestre de 2025 com o quarto trimestre de 2024.

A tabela do ano inteiro acima mostra que 2025 foi um ano difícil para os prestadores de serviços de transporte de carga, já que as receitas, os lucros (EBITDA) e as margens apresentaram queda em relação ao ano anterior. No quarto trimestre de 2025, surgiu um pequeno sinal de esperança, pois as receitas e o EBITDA em relação ao quarto trimestre de 2024 apresentaram melhora quando comparados com os resultados do ano inteiro de 2024.

A análise aprofundada para 2025 sobre quatro dos maiores e mais conhecidos prestadores de serviços de transporte de carga está resumida na tabela abaixo.

Algumas observações –

• Com uma queda de 5,5% em relação ao ano anterior, as receitas desses quatro principais fornecedores apresentaram uma redução quase duas vezes maior do que a média geral de 3,1% — a J.B. Hunt manteve-se praticamente estável devido ao bom desempenho de seu negócio intermodal
• O EBITDA registrou uma queda de 9,8%, atenuada pela melhora de 30,5% na C.H. Robinson, em função de rigorosas medidas de redução de custos
• Com uma margin de 31,9%, a Old Dominion foi, de longe, a prestadora de serviços mais lucrativa, com margin mais de duas vezes superior à média geral margin 12,5%

Resumo: Embora os resultados financeiros acima demonstrem claramente que o mercado continua a favorecer os carregadores em detrimento dos prestadores de serviços de transporte, o equilíbrio começou a se afastar de um “mercado favorável aos carregadores”.

O caminho à frente

Para o restante de 2026 (2º a 4º trimestres), o mercado está passando de um excesso de oferta prolongado para um reequilíbrio gradual. A capacidade continua, em geral, disponível, mas a fase de maior poder de barganha dos carregadores está se moderando — especialmente no segmento de carga completa. A seguir, apresentamos os principais destaques de várias previsões do setor de frete para 2026, organizados por tipo de serviço.

Carga completa

• A demanda está se estabilizando em comparação com os níveis mais baixos de 2025, à medida que os estoques do varejo se normalizam em grande parte e manufacturing uma melhora modesta na demanda. A volatilidade sazonal está se tornando mais acentuada devido a uma base de transportadoras mais reduzida.
• A oferta está se aproximando do equilíbrio, uma vez que ocorreu uma redução significativa da capacidade entre 2024 e 2025. Esse fenômeno foi impulsionado por falências e pela saída de pequenas frotas do mercado. A disponibilidade de motoristas continua estruturalmente limitada devido ao endurecimento das regulamentações (carteiras de habilitação para veículos comerciais de motoristas não residentes).
• À medida que a oferta se aproxima de um reequilíbrio com a demanda, as taxas provavelmente apresentarão uma tendência de alta (aumentos na faixa de um dígito, entre 1% e 5%) no segundo semestre de 2026.

LTL

• A demanda registrou uma melhora modesta no início de 2026, impulsionada pelo comércio eletrônico e pela reposição de estoques no varejo.
• O excesso de oferta está diminuindo, uma vez que a disciplina de rede continua sólida entre as principais transportadoras. A expansão da frota tem sido limitada e as restrições de longo prazo relacionadas aos motoristas persistem. Estima-se que a falta de motoristas para o transporte de carga fracionada (LTL) chegue a 160.000 até 2030.
• As tarifas permanecerão estáveis, uma vez que os aumentos gerais de tarifas (GRIs) estão se mantendo de forma mais consistente em 2026.

Intermodal

• A demanda está se estabilizando após a desaceleração observada a partir de 2025, e os volumes de importação aumentaram nos principais portos.
• Os níveis de serviço ferroviário melhoraram nos principais corredores. A oferta de material rodante é suficiente para atender à demanda reduzida, não sendo prevista nenhuma escassez significativa nos corredores de alto volume.
• O excesso de oferta continuará a manter as taxas estáveis, sem previsão de aumentos, pelo menos até meados de 2026.

Temas intermodais

• O reequilíbrio do mercado está em andamento. A recessão no setor de frete já está praticamente superada.
• A situação financeira da Carrier está melhorando.
• A margem de manobra nas negociações está diminuindo.

Resumo: O que isso significa para os carregadores? Com a capacidade continuando a diminuir em relação à demanda, este é o momento de fechar contratos com prestadores de serviços de frete a tarifas fixas para garantir a disponibilidade do serviço e custos estáveis. No cenário atual, ao depender de cotações pontuais em vez de tarifas contratadas, os carregadores correm o risco de enfrentar interrupções no serviço, além de picos nos custos de frete.

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About autores

Com mais de 40 anos de experiência direta no setor, Forrest, Tim e Robb já concluíram com sucesso mais de 100 projetos para seus clientes, gerando savings anual savings a US$ 25 milhões.

Forrest James

• Ex-major da Força Aérea dos Estados Unidos — formado pela Academia da Força Aérea dos Estados Unidos
• Ex-diretor de operações ( COO CFO diretor de consultoria da BestTransport, Inc.
• 20 anos no ERA Group consultor de frete

Tim Malarkey

• Ex-vice-presidente corporativo da American Greeting Corporation
• Ex-contador certificado (CPA) na PricewaterhouseCoopers (PWC)
• 17 anos no ERA Group, em parceria com Forrest James

Robb Lusk
• Ex-diretor de Cadeia de Suprimentos da Del Monte Foods
• Liderou diversos Cost Optimisation na Del Monte, gerando savings anual total de US$ 12 milhões
• Até o momento, já gerou uma economia de US$ 5 milhões para ERA Group

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