Tovorni promet je trenutno pod pritiskom skoraj iz vseh smeri. Gorivo, poti, zmogljivosti, geopolitične motnje in vedenje prevoznikov – vse to skupaj otežuje napovedovanje in nadzor stroškov.
Najbolj pereča težava, s katero se soočamo, so doplačila za gorivo. Ta niso nova, vendar se njihova uvedba precej hitro širi. Nedavno smo bili priča primeru doplačila za gorivo v višini 8,9 % v devetem tednu leta. Do 15. tedna, le šest tednov pozneje, se je zvišalo na 25,4 %. To je velika sprememba v zelo kratkem času.
In to ni omejeno le na eno vrsto prevoza. Vsaka vrsta prevoza je izpostavljena gorivu. Cestni tovorni promet, paletna omrežja, pomorski tovorni promet, letalski tovorni promet in ekspresni prevozniki – vsi čutijo vpliv. Pred kratkim smo videli primere doplačil za gorivo FedEx v višini približno 50 %, prevozniki pa se zelo razlikujejo v načinu, kako te stroške izračunavajo in uporabljajo. Težava ni v tem, da se je mogoče izogniti vsakemu doplačilu. Na trenutnem trgu so nekatera povišanja resnična. Če se je gorivo premaknilo, so poti daljše ali se prevozniki soočajo z dodatnim operativnim tveganjem, je lahko določena raven doplačila upravičena.
Vendar to ne pomeni, da je treba vsako povišanje preprosto sprejeti.
Vprašanja, ki bi si jih morala zastaviti podjetja, so: ali je doplačilo razumno? Kako se izračuna? Ali je povezano z Transparentno indeks? Ali se ustrezno pregleduje? In, prav tako pomembno, ali se bo doplačilo ob spremembi trga znižalo tako hitro, kot se je zvišalo? Dobavitelji pogosto zelo hitro uvedejo doplačila, vendar so potencialno manj zainteresirani, ko se razmere poslabšajo. Tu se skriva komercialno tveganje. Začasno zvišanje lahko neopazno postane del stroškovne osnove, če se ne spremlja aktivno.
Več si preberite v naši beli knjigi.
Prenesite vir
