이 글을 쓰기 전에 팀원들에게 세 가지 정보를 확인해 달라고 요청했습니다. 먼저 확인하지 않고는 이 글을 게시할 생각이 없었기 때문입니다. 해당 정보는 첨부된 문서에 정리해 두었습니다:
- 유가가 그만큼 오르지 않았는데도, 아시아에서 오는 40피트 컨테이너 운송비가 1년 전보다 오늘날 최대 125%나 더 비싼 이유는 무엇인가?
파나마 운하에는 더 이상 대기 행렬이 없는데, 왜 막바지 통행 할당량이 평균 38만 5천 달러에 경매되고 있으며, 심지어 100만 달러를 넘는 입찰가도 나오는 것일까?
그리고 다른 대륙의 문제처럼 보이는 홍해 위기가, 업계 전망에 따르면 2027년까지 전 세계 해운 운송 능력의 5%에서 7%를 계속해서 감소시키고 있는 이유는 무엇일까요?
첨부된 문서에서는 드루리(Drewry), 프레이토스(Freightos), S&P 글로벌(S&P Global), 그리고 파나마 운하청(Panama Canal Authority)이 제공한 수치를 바탕으로 이 세 가지 요점을 자세히 다루고 있으며, 이러한 비용 압박이 아직 손익계산서의 개별 항목으로 반영되지는 않았지만 이미 중미 기업들의 수입 구조에 영향을 미치고 있는 이유를 설명합니다. 귀사가 아시아에서 자재, 포장재, 전자제품 또는 기계를 수입하고 있다면, 5분 정도 시간을 내어 읽어보실 가치가 있습니다.
올해 시장 상황을 반영하여 물류 계약을 이미 재검토하셨습니까?
문서를 읽어보시고 함께 논의해 봅시다.
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