Preden sem to napisal, sem svojo ekipo prosil za tri informacije, ker tega nisem nameraval objaviti, ne da bi jih prej preveril. Delim jih v priloženem dokumentu:
- Zakaj je 12-metrski kontejner iz Azije danes do 125 % dražji kot pred enim letom, ne da bi se cena nafte podražila v enakem razmerju?
Zakaj v Panamskem prekopu ni več čakalnih vrst, ampak se tranzitna kvota v zadnjem trenutku prodaja na dražbi po povprečni ceni 385.000 ameriških dolarjev – in obstajajo ponudbe, ki presegajo milijon dolarjev?
In zakaj kriza v Rdečem morju, ki se zdi kot problem z druge celine, po napovedih industrije še naprej zmanjšuje svetovne ladijske zmogljivosti za 5 % do leta 2027?
V priloženem dokumentu te tri točke pojasnjujem s podatki podjetij Drewry, Freightos, S&P Global in same uprave Panamskega prekopa ter pojasnjujem, zakaj je ta stroškovni pritisk že dosegel uvozno strukturo srednjeameriških podjetij – čeprav se še ne odraža kot ena sama vrstica v izkazu poslovnega izida. Če vaše podjetje uvaža materiale, embalažo, elektroniko ali stroje iz Azije, se splača pet minut branja.
Ste letos že pregledali svojo logistično pogodbo glede na trg?
Preberi dokument in se pogovorimo.
Prenesite vir
