Giá nhiên liệu tăng cao một lần nữa đang tác động sâu sắc đến tình hình kinh tế của thương mại điện tử và lĩnh vực phân phối bưu kiện nhỏ. Mặc dù chi phí nhiên liệu luôn là một khoản chi phí biến đổi trong ngành vận tải, nhưng sự biến động gần đây đang dẫn đến một sự thay đổi đáng chú ý. Các đơn vị vận chuyển đang đẩy mạnh việc áp dụng các khoản phụ phí liên quan đến nhiên liệu, chuyển gánh nặng chi phí này dọc theo chuỗi cung ứng và cuối cùng là đến người tiêu dùng.
Phụ phí nhiên liệu hiện là yếu tố chi phí chính
Đối với các đơn vị vận chuyển hàng hóa, phụ phí nhiên liệu không còn là một khoản chi phí nhỏ; đây là một trong những yếu tố đóng góp lớn nhất vào tổng chi phí vận chuyển. Trong nhiều trường hợp, các khoản phí liên quan đến nhiên liệu chiếm từ 25–35% chi phí vận chuyển.
Cả UPS và FedEx đều điều chỉnh phụ phí nhiên liệu hàng tuần dựa trên chỉ số giá dầu diesel hoặc nhiên liệu máy bay. Các khoản phụ phí này đã tăng 50% trong tháng qua và hiện dao động từ 26,5% đến 39%. Do các khoản phụ phí này được tính thêm vào cước vận chuyển — và thường cả các khoản phí phụ trợ — nên tác động cộng dồn có thể rất đáng kể đối với các nhà vận chuyển có khối lượng hàng hóa lớn.
Các doanh nghiệp mới gia nhập đang mở rộng bức tranh về các khoản phụ phí
Điểm khác biệt trong chu kỳ hiện tại không chỉ nằm ở việc chi phí nhiên liệu tăng cao, mà còn ở việc các khoản phụ phí đang được áp dụng trên diện rộng trong toàn bộ hệ sinh thái. Các diễn biến chính bao gồm:
- Amazon đang áp dụng mức phụ phí nhiên liệu và logistics 3,5% đối với các nhà bán hàng bên thứ ba sử dụng dịch vụ Fulfillment by Amazon (FBA), đánh dấu sự chuyển đổi từ việc tự chịu chi phí sang chuyển chi phí này cho khách hàng
- USPS đang áp dụng mức phụ phí nhiên liệu lần đầu tiên (~8%), khiến lợi thế về giá cả vốn có của họ bị thu hẹp.
Điều này báo hiệu một sự thay đổi mang tính cấu trúc: việc chuyển chi phí nhiên liệu sang người tiêu dùng không còn chỉ giới hạn ở các hãng vận tải truyền thống mà giờ đây đã lan rộng sang các sàn giao dịch và mạng lưới bưu chính.
Tác động gián tiếp đối với thương mại điện tử và người tiêu dùng
Những thay đổi này đang tác động đến các chiến lược định giá và biên lợi nhuận trong các ngành:
- Áp lực giảm biên lợi nhuận: Các nhà bán hàng hoạt động với biên lợi nhuận thấp (thường gặp trong thương mại điện tử) chịu ảnh hưởng nặng nề hơn hẳn, đặc biệt là đối với các mặt hàng giá rẻ
- Tăng giá: Nhiều doanh nghiệp đang chuyển gánh nặng chi phí sang người tiêu dùng, góp phần làm tăng giá bán lẻ
- Giảm tính linh hoạt trong các chương trình khuyến mãi: Các mức chi tiêu tối thiểu để được miễn phí vận chuyển và các chiến lược giảm giá đang được điều chỉnh nhằm bù đắp chi phí thực hiện đơn hàng ngày càng tăng
- Rủi ro biến động: Việc điều chỉnh phụ phí hàng tuần gây ra sự khó lường trong chi phí vận chuyển
Ngay cả những thay đổi nhỏ — chẳng hạn như việc tăng phí phụ thu 1–2% — cũng có thể dẫn đến những biến động đáng kể về chi phí khi áp dụng cho hàng nghìn lô hàng.
Tại sao điều này lại quan trọng hơn việc tăng lãi suất cơ bản
Trước đây, việc tăng giá chung hàng năm (GRIs) luôn thu hút sự chú ý nhiều nhất. Tuy nhiên, hiện nay, phụ phí nhiên liệu mới là:
- Biến động mạnh hơn (điều chỉnh hàng tuần so với hàng năm)
- Ít minh bạch hơn (các bảng và trình kích hoạt phức tạp)
- Khó dự báo và kiểm soát hơn
Trong nhiều trường hợp, các tổ chức chỉ tập trung vào các mức chiết khấu cơ bản thường bỏ lỡ một phần đáng kể trong tổng chi phí vận chuyển mà họ phải gánh chịu.
Quản lý tác động: Một cơ hội chiến lược
Mặc dù phụ phí nhiên liệu do các yếu tố bên ngoài gây ra, nhưng tác động của chúng có thể được giảm thiểu thông qua:
- Tối ưu hóa hợp đồng (giới hạn phụ phí nhiên liệu, điều chỉnh chỉ số hoặc các cấu trúc thay thế)
- Tối ưu hóa cơ cấu phương thức vận tải và dịch vụ (giảm sự phụ thuộc vào các dịch vụ có phụ phí cao hơn)
- Chiến lược mạng lưới và vùng (giảm khoảng cách trung chuyển)
- Đa dạng hóa nhà cung cấp dịch vụ vận chuyển (tận dụng các nhà cung cấp dịch vụ vận chuyển khu vực hoặc thay thế)
- Các tổ chức chủ động điều chỉnh các yếu tố này thường có thể bù đắp được một phần đáng kể chi phí tăng do giá nhiên liệu.
Tóm lại
Sự biến động của giá nhiên liệu không phải là điều mới mẻ—nhưng quy mô và phạm vi áp dụng các khoản phụ phí tại các hãng vận tải, dịch vụ bưu chính và nền tảng thương mại điện tử thì lại là điều mới. Khi những chi phí này tiếp tục tác động đến toàn bộ chuỗi cung ứng, các doanh nghiệp áp dụng cách tiếp cận chủ động trong chiến lược vận tải sẽ có lợi thế hơn trong việc bảo vệ biên lợi nhuận và duy trì khả năng cạnh tranh.
Về tác giả
Dileep Kulkarni là Đối tác Tư vấn Cấp cao tại ERA Group. Làm việc tại Portland, Dileep tập trung vào các giải pháp vận chuyển hàng hóa độc đáo, giúp tiết kiệm chi phí đồng thời nâng cao chất lượng và dịch vụ. ERA Group công ty tư vấn quản lý chi phí toàn cầu, tận dụng đội ngũ chuyên gia chuyên môn, các tiêu chuẩn ngành và kiến thức thực tiễn về ngành cung ứng để xác định và mang lại các giải pháp tiết kiệm chi phí cho khách hàng.
