Những chi phí ẩn đang định hình lại thương mại toàn cầu: Những điều mọi nhà nhập khẩu cần biết

Trước khi viết bài này, tôi vừa yêu cầu nhóm của mình cung cấp ba thông tin, vì tôi không định đăng tải bài viết này mà chưa xác minh chúng trước. Tôi chia sẻ những thông tin đó trong tài liệu đính kèm:

- Tại sao hiện nay chi phí vận chuyển một container 40 foot từ châu Á lại cao hơn tới 125% so với một năm trước, trong khi giá dầu lại không tăng với tỷ lệ tương ứng?

Tại sao Kênh đào Panama giờ đây không còn tình trạng ùn tắc, nhưng hạn ngạch qua kênh vào phút chót lại đang được đấu giá với mức giá trung bình là 385.000 USD – và thậm chí có những mức giá thầu vượt quá một triệu đô la?

Và tại sao cuộc khủng hoảng ở Biển Đỏ – vốn dường như là một vấn đề thuộc về một lục địa khác – lại tiếp tục làm giảm từ 5% đến 7% năng lực vận tải biển toàn cầu, cho đến năm 2027 theo dự báo của ngành?

‍

Trong tài liệu đính kèm, tôi phân tích chi tiết ba điểm này dựa trên số liệu từ Drewry, Freightos, S&P Global và chính Cơ quan Quản lý Kênh đào Panama, đồng thời giải thích lý do tại sao áp lực chi phí này đã tác động đến cơ cấu nhập khẩu của các doanh nghiệp Trung Mỹ – dù hiện tại nó vẫn chưa được phản ánh dưới dạng một dòng riêng biệt trong báo cáo kết quả kinh doanh. Nếu công ty của quý vị nhập khẩu nguyên vật liệu, bao bì, thiết bị điện tử hoặc máy móc từ châu Á, thì việc dành ra năm phút để đọc tài liệu này là rất đáng giá.

‍

Bạn đã rà soát lại hợp đồng logistics của mình để phù hợp với tình hình thị trường trong năm nay chưa?

Hãy đọc tài liệu này rồi chúng ta sẽ trao đổi nhé.