この記事を書く前に、チームに3つの情報を確認してもらいました。というのも、事前に確認せずに公開するつもりはなかったからです。その内容は添付の文書に記載しています：
- 原油価格がそれほど上昇していないにもかかわらず、アジアからの40フィートコンテナの輸送費が、なぜ1年前と比べて最大125％も高くなっているのか。
なぜパナマ運河ではもはや待機列が見られなくなったにもかかわらず、直前の通過枠が平均38万5000米ドルで競売にかけられ、100万ドルを超える入札さえ出ているのでしょうか？
そして、まるで別の大陸の問題のように思える紅海危機が、業界の予測によれば2027年まで、なぜ世界の輸送能力の5％から7％を削減し続けているのだろうか？
添付の資料では、ドリューリー、フレイトス、S&Pグローバル、そしてパナマ運河庁自体のデータを用いて、これら3つの点を詳しく解説するとともに、このコスト圧力が、損益計算書の個別の項目にはまだ反映されていないものの、すでに中米企業の輸入構造に影響を及ぼしている理由について説明しています。もし御社がアジアから資材、包装資材、電子機器、あるいは機械を輸入しているのであれば、5分ほど時間を割いて一読する価値があるでしょう。
今年の市場動向を踏まえて、物流契約の見直しはすでに行いましたか？
その資料を読んで、話し合いましょう。
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