Oživenie šírenia COVID-19 v niektorých hlavných ázijských prístavoch, hromadenie prepravných kapacít zo strany Číny a prekážky v dodávateľskom reťazci výrazne zvýšili ceny tovaru a dokonca spôsobili jeho nedostatok. Mnohé spoločnosti museli preorganizovať svoju výrobu, aby si udržali objem predaja.
Pandémia naďalej brzdí činnosť mnohých podnikov, najmä mimo Ázie. Nedostatok základných surovín, ako sú meď, plasty a polovodiče, ovplyvňuje nielen stavebný sektor, ale aj kľúčové odvetvia, medzi ktoré patrí napríklad chemický priemysel. Navyše, nedostatok v niektorých odvetviach má vplyv aj na ostatné; napríklad spomalenie v automobilovom priemysle spôsobené nedostatkom polovodičov nepriamo ovplyvňuje chemický priemysel, keďže časť farieb vyrábaných v našej krajine sa používa na lakovanie vozidiel vyrábaných doma aj v zahraničí.
V dôsledku pandémie COVID-19 sa zmenili mnohé návyky zákazníkov: viac nakupujú z domova a doma, častejšie využívajú digitálne e-commerce platformy na každodenné nákupy a pri bežných úlohách sa spoliehajú na nespočetné množstvo aplikácií. Preto zákazníci od firiem očakávajú nielen dostupnosť kedykoľvek, ale aj kdekoľvek. To si vyžaduje neustálu dostupnosť tovaru, čo je v súčasnosti v niektorých odvetviach pomerne náročné, najmä v tých, ktoré sú pri výrobe svojich produktov závislé od dovozu.
V ERA Group navrhujeme transformáciu nákladnej dopravy – podobne, ako sa to deje v mnohých iných odvetviach a ako sa to v najbližších rokoch stane bežnou praxou – smerom k ekologickejšiemu odvetviu, ktoré v budúcnosti prispeje aj k zmierneniu týchto občasných výpadkov v dodávkach:
Čo je potrebné zvážiť:
- Spotrebitelia čoraz viac očakávajú riešenia, ktoré sú ekologicky udržateľnejšie a nákladovo efektívnejšie. V dôsledku toho sa mobilita mení skôr na službu než na majetok, a preto sa platba za dopravu vníma čoraz pozitívnejšie, keďže zákazníci ju považujú za niečo, čo podnik ponúka – rovnako ako účtuje poplatky za služby alebo produkty, ktoré predáva, a nákladná doprava sa čoraz viac vníma v tom istom svetle, a nie ako neoddeliteľná povinnosť obchodu pri každom predaji. Okrem toho možnosti ako nákup online a vyzdvihnutie objednávky v kamennom obchode robia z dopravy skôr „prémiovú“ službu.
- Pokiaľ ide o ponuku, už dnes existuje niekoľko alternatív k fosílnym palivám; v prípade ľahkých vozidiel ide o elektrifikáciu; pre ťažké vozidlá sa ako náhrada vyvíja vodík; a súčasná výzva spočíva v námornej a leteckej doprave. V týchto prípadoch je najbezprostrednejším riešením nakupovať viac lokálne a v blízkom okolí, aby sme neboli tak silne závislí od týchto druhov dopravy.
„Pandémia zmenila mnohé aspekty života a tieto zmeny budú pokračovať aj po jej skončení, a to v dôsledku všetkých problémov, ktoré odhalila v súvislosti s pripravenosťou na ďalšiu udalosť tohto druhu,“ varoval Fernando Vazquez. „Podniky sa budú musieť neustále vyvíjať a jedna z takýchto zmien sa odohrá v sektore dopravy a logistiky, kde sa bude prechádzať k udržateľnejšiemu, dostupnejšiemu a aktívnejšiemu modelu.“ [Fernando Vazquez, konzultačný partner a spoluzakladateľ v ERA Group]
Akcie:
Spoločnosti budú musieť prehodnotiť viaceré smernice týkajúce sa dopravy: Smernica o služobných cestách: spoločnosti musia pracovať na tom, aby do nej zahrnuli nové možnosti mobility, prepravy a doručovania.
- Politika vozového parku: rozdelenie rôznych skupín v rámci organizácie a ich potrieb, stanovenie a pridelenie najvhodnejších dopravných prostriedkov pre každú kategóriu a v prípade potreby plánovanie vybudovania vlastnej zásobovacej infraštruktúry, t. j. nabíjacích staníc pre tento nový vozový park, ktorý bude vyžadovať nabíjacie stanice, keďže národná infraštruktúra sa nemusí rozširovať takým tempom, aké si spoločnosti vyžadujú.
- Politika týkajúca sa vozového parku: segmentácia profilov používateľov a konkrétne vymedzenie vozidiel, ktoré sa majú používať, ako aj príslušných podmienok lízingu.
- Sledovanie legislatívy: Je potrebné dodržiavať európske právne predpisy v oblasti udržateľnej dopravy a, samozrejme, dotácie poskytované Európskou úniou v tejto oblasti je potrebné investovať rozumne – tak, ako sa to robilo v iných odvetviach –, aby v tejto transformácii nezostala žiadna krajina pozadu.
