Il settore marittimo sta diventando più attento alle tematiche ambientali?

Il trasporto merci via mare rappresenta oltre l'80% del totale delle merci trasportate nel mondo. Sebbene il trasporto marittimo sia più ecologico rispetto ad altre modalità di trasporto, le organizzazioni ambientaliste da tempo sollecitano una maggiore consapevolezza e azioni concrete in materia ambientale da parte degli armatori.

Il settore si trova ora ad affrontare requisiti ambientali più severi. L'Organizzazione Marittima Internazionale (IMO), un'organizzazione delle Nazioni Unite, ha implementato nuove norme che richiedono una significativa riduzione del contenuto di zolfo nei gas di scarico, da un massimo del 3,5% allo 0,5%. Questo requisito è stato introdotto a livello locale negli ultimi anni, ad esempio nel Mare del Nord e nel Mar Baltico, ed è destinato a diventare presto una norma globale. Gli armatori, pur con qualche riserva, si sono espressi positivamente in merito al requisito e stanno lavorando attivamente per garantirne la conformità, acquistando carburante a basso tenore di zolfo, installando scrubber a bordo delle navi e utilizzando la nanotecnologia. L'approccio è diverso, ma la maggior parte degli operatori navali farà affidamento sull'acquisto di carburante a basso tenore di zolfo entro la scadenza del 1° gennaio 2020: un tipo di carburante che è già più costoso rispetto ai tipi più diffusi attualmente disponibili e che senza dubbio diventerà ancora più caro con l'aumento della domanda.

Ma quanto sono diventati più attenti all'ambiente gli armatori alla luce dei nuovi requisiti? A quanto pare, non molto. Nel settembre 2018, le tre maggiori compagnie di navigazione container (la svizzera/italiana MSC, la francese CMA-CGM e la danese Maersk Line) hanno annunciato l'introduzione di un nuovo supplemento carburante (bunker) per coprire l'aumento dei costi.

A prima vista, questo è comprensibile; tuttavia, i proprietari delle merci non sono contenti. In parte a causa della mancanza di trasparenza nella correlazione tra i costi effettivi e gli importi addebitati, soprattutto perché i nuovi supplementi carburante dovrebbero entrare in vigore entro il 1° gennaio 2019, un anno prima che i nuovi requisiti diventino obbligatori. Inoltre, l'efficace implementazione del supplemento potrebbe ridurre la motivazione degli armatori a controllare realmente i costi e a sostenere l'ambiente.

In definitiva, saranno la legge della domanda e dell'offerta a determinare i costi totali del trasporto, ma sarà interessante osservare quali armatori e operatori navali adotteranno comportamenti più attenti all'ambiente, al di là di quanto previsto dalla legge.

Se operate nel settore marittimo, le problematiche e i costi ambientali possono avere un impatto significativo sui vostri profitti. Se state valutando di apportare modifiche o desiderate saperne di più su come ridurre i costi,