La carenza di materie prime accelera la trasformazione nel settore dei trasporti

Le recrudescenze del COVID-19 in alcuni dei principali porti asiatici, l'accaparramento delle capacità di trasporto marittimo da parte della Cina e le strozzature nella catena di approvvigionamento hanno fatto aumentare notevolmente il prezzo delle merci e hanno persino causato carenze. Molte aziende hanno dovuto riorganizzare la propria produzione per mantenere il volume delle vendite.

La pandemia continua a ostacolare l'attività di molte imprese, soprattutto al di fuori dell'Asia. La carenza di materie prime essenziali come rame, plastica e semiconduttori sta interessando sia il settore edile che industrie chiave come quella chimica, tra le altre. Inoltre, le carenze in alcuni Settori altri; ad esempio, il rallentamento dell'industria automobilistica dovuto alla carenza di semiconduttori ha un impatto indiretto sull'industria chimica, poiché parte della vernice prodotta nel nostro Paese viene utilizzata per verniciare veicoli fabbricati sia qui che all'estero.

Con il COVID-19, molte abitudini dei clienti sono cambiate: si consuma di più da casa e a casa, si utilizzano più spesso le piattaforme di e-commerce per gli acquisti quotidiani e ci si affida a innumerevoli app per svolgere le attività di routine. Ecco perché i clienti non solo hanno bisogno che le aziende siano disponibili in qualsiasi momento, ma anche ovunque. Ciò richiede una gestione costante delle scorte, cosa che attualmente rappresenta una sfida non indifferente in alcuni Settori, specialmente in quelli che dipendono dalle importazioni per la produzione dei propri prodotti.

Noi di ERA Group proponiamo di trasformare il trasporto merci, proprio come sta avvenendo in molti altri Settori come diventerà la norma nei prossimi anni, verso un settore più rispettoso dell'ambiente che contribuirà anche a ridurre queste occasionali carenze di approvvigionamento in futuro:

Aspetti da considerare:

• I consumatori si aspettano sempre più soluzioni sostenibili dal punto di vista ambientale ed economicamente vantaggiose. Di conseguenza, la mobilità si sta trasformando in un servizio piuttosto che in un bene, per cui pagare le spese di spedizione è visto sempre più di buon occhio, poiché i clienti lo considerano un servizio offerto dall’azienda – proprio come questa addebita i servizi o i prodotti che vende – e il trasporto merci viene sempre più considerato alla stregua di un servizio, piuttosto che come un obbligo intrinseco del negozio ad ogni vendita. Inoltre, opzioni come l'acquisto online e il ritiro dell'ordine in un negozio fisico rendono la spedizione un servizio più "premium".
• Per quanto riguarda l'offerta, esistono già diverse alternative ai combustibili fossili: per i veicoli leggeri c'è l'elettrificazione; per quelli pesanti si sta sviluppando l'idrogeno come sostituto; la sfida attuale riguarda invece il trasporto marittimo e aereo. In questi casi, la soluzione più immediata consiste nel privilegiare gli acquisti locali e nelle vicinanze, in modo da non dipendere così fortemente da questi mezzi di trasporto.

"La pandemia ha cambiato molti aspetti della vita, e questi continueranno a evolversi anche dopo la sua fine, a causa di tutte le questioni che ha messo in luce riguardo alla preparazione per un altro evento di questa natura", ha avvertito Fernando Vazquez, "Le aziende dovranno evolversi costantemente, e una di queste evoluzioni avverrà nel settore dei trasporti e della logistica, verso un modello più sostenibile, accessibile e dinamico." [Fernando Vazquez, Partner consulente e Co-Area Developer presso ERA Group]

Azioni:

Le aziende dovranno rivedere diverse politiche relative ai trasporti: Politica sui viaggi: le aziende dovranno adoperarsi per includere nuove opzioni di mobilità, spedizione e consegna.

• Politica relativa alla flotta: segmentare i diversi gruppi all'interno dell'organizzazione e le loro esigenze, definire e assegnare il mezzo di trasporto più adeguato per ciascuna categoria e pianificare, se necessario, la creazione di un'infrastruttura di rifornimento propria, ovvero punti di ricarica per questa nuova flotta di veicoli che richiederà stazioni di ricarica, poiché l'infrastruttura nazionale potrebbe non espandersi allo stesso ritmo richiesto dalle aziende.
• Politica automobilistica: segmentazione dei profili degli utenti e definizione specifica dei veicoli da utilizzare e delle condizioni di leasing più adeguate.
• Monitoraggio normativo: è necessario rispettare la legislazione europea in materia di trasporti sostenibili e, ovviamente, i fondi stanziati dall'Unione Europea in questo ambito devono essere investiti con oculatezza – come è stato fatto in altri Settori affinché nessun paese rimanga indietro in questa trasformazione.