Unterwegs: Q3 Freight Newsletter

ERA Group Der Frachtnewsletter von [Name des Unternehmens] bietet eine Zusammenfassung aktueller Branchenthemen, Markttrends und Informationen zu Frachtdienstleistern. Finanzdienstleistungen Ergebnisse und ein Ausblick auf die Zukunft wichtiger Segmente der Frachtbranche.

Aktuelle Branchenthemen

Gewerbliche Fahrerlaubnisse für Personen ohne Wohnsitz

Was genau sind sie? Ein nicht-domizilierter Lkw-Führerschein (CDL) wird an Personen ausgestellt, die keinen ständigen Wohnsitz in dem Bundesstaat haben, in dem der Führerschein erworben wird, typischerweise an ausländische Staatsangehörige mit legalem Aufenthaltsrecht in den USA.

Als Reaktion auf die Prüfung der Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA), die weitverbreitete Verstöße gegen geltende Vorschriften in mehreren Bundesstaaten aufdeckte – und zudem mindestens fünf tödliche Unfälle in diesem Jahr mit nicht ansässigen Lkw-Fahrern in Verbindung brachte –, erließ das Verkehrsministerium eine Dringlichkeitsverordnung. Diese verpflichtet die Bundesstaaten, die Ausstellung und Verlängerung von Lkw-Führerscheinen bis zum Inkrafttreten neuer Bundesvorschriften sofort auszusetzen. Es ist zu hoffen, dass diese Maßnahme zu mehr Verkehrssicherheit führt.

Aus Branchensicht wird diese Änderung dem Markt Kapazitäten entziehen, da es schätzungsweise mindestens 200.000 nicht in den USA ansässige CDL-Inhaber gibt. Die Auswirkungen auf die Frachtbranche sind noch nicht spürbar, werden es aber sein.

Künstliche Intelligenz

Künstliche Intelligenz (KI) ist wohl derzeit das heißeste Thema im Land. Ihre Auswirkungen sind bereits in vielen Bereichen des Alltags spürbar. Auch die Transportbranche bildet hier keine Ausnahme. Zwar steuert KI heute noch keine Sattelschlepper über unsere Autobahnen, doch sie ist fester Bestandteil des gesamten Logistikprozesses. Ein besonders prominentes Beispiel dafür sind die jüngsten Quartalsergebnisse von CH Robinson.

„Wir entwickeln innovative Lösungen, um das Potenzial künstlicher Intelligenz zu nutzen und die Automatisierung über den gesamten Lebenszyklus einer Ladung hinweg voranzutreiben. Dies ermöglicht es uns, unseren Kunden einen besseren Service zu bieten und gleichzeitig unsere Leistung zu verbessern, indem wir Aufgaben automatisieren, die unsere talentierten Mitarbeiter für strategischere und wertschöpfendere Tätigkeiten freisetzen.“

Zölle an, Zölle aus

Auch wenn das Thema Zölle im KI-Gesamtbild nicht ganz oben steht, beschäftigt es die Verbraucher sicherlich sehr. Die größte Sorge der Spediteure ist derzeit die Unsicherheit. Der Begriff „Beständigkeit“ wird wohl immer seltener fallen. Von Schwankungen im Versandaufkommen aufgrund von Lagerbestandsänderungen der Kunden bis hin zu neuen Transportwegen für neue Produkte und Materialien – und allem, was dazwischen liegt: Veränderung ist das bestimmende Wort der Zukunft.

Wichtigste Erkenntnis: Die oben genannten und weitere, hier nicht näher erläuterte Themen erfordern, dass sich Verlader auf Flexibilität in ihrer Logistik konzentrieren, um den anhaltenden Herausforderungen gerecht zu werden.

Der Markt – Lkw-Frachtraten, Dieselpreise

Zwei wichtige Indikatoren für die Entwicklung des Frachtmarktes sind die Frachtraten pro Meile im Lkw-Transport und der Dieselpreis pro Gallone. Die folgenden Diagramme basieren auf Daten des US-Energieministeriums und von DAT Freight and Analytics.

Nachdem die Preise für Lkw-Transporte nach den Höchstständen nach der Pandemie gesunken sind, haben sie sich seit dem 24. Januar stabilisiert. • Die Preise für Kastenwagentransporte pro Meile lagen zwischen 1,42 $ und 1,67 $. • Die Preise für Pritschenwagentransporte pro Meile lagen zwischen 1,90 $ und 2,12 $. Nach dem starken Anstieg der Dieselpreise infolge des Einmarsches Russlands in die Ukraine hat sich der durchschnittliche Dieselpreis pro Gallone seit dem 24. Januar stabilisiert und liegt zwischen 3,49 $ und 4,04 $.

Wichtigste Erkenntnis: Obwohl die Volatilität der Frachtraten und Dieselpreise in jüngster Zeit abgenommen hat, zeigen die obigen Grafiken, dass außergewöhnliche Ereignisse erhebliche Marktveränderungen auslösen können. Verlader müssen daher bereit sein, schnell auf Marktveränderungen zu reagieren.

Was die Zahlen aussagen

Eine Möglichkeit, den Zustand der Güterverkehrsbranche zu beurteilen, besteht darin, die jüngsten Entwicklungen zu analysieren. Finanzdienstleistungen Ergebnisse der wichtigsten Akteure. Die folgende Tabelle fasst die Ergebnisse Nordamerikas zusammen. Finanzdienstleistungen Ergebnisse für 15 große Branchenakteure im Vergleich des ersten Halbjahres 2025 mit dem ersten Halbjahr 2024.

Die Tabelle verdeutlicht, dass dies eine schwierige Zeit für Frachtdienstleister ist. Während Umsatz und Gewinn (EBITDA) zurückgingen, blieben die Margen nahezu unverändert, da die Unternehmen den Umsatzrückgang größtenteils durch Kostensenkungen kompensierten.

Ein genauerer Blick auf vier der größten und bekanntesten Frachtdienstleister ist angebracht; sie sind in der folgenden Tabelle zusammengefasst.

Ein paar Anmerkungen:

• Mit einem Rückgang von 4,7 % gegenüber dem Vorjahr lagen die Umsätze dieser vier größten Anbieter fast doppelt so hoch wie der Gesamtdurchschnitt von -2,3 %. JB Hunt verzeichnete dank der Stärke seines intermodalen Geschäfts nahezu unveränderte Umsätze.
• Das EBITDA sank um 5,1 %, was jedoch durch die Verbesserung von +31,7 % bei CH Robinson aufgrund strenger Kostensenkungsmaßnahmen teilweise kompensiert wurde.
• Bei 26,6 % Marge Old Dominion war mit Abstand der profitabelste Anbieter und erzielte mehr als das Doppelte des Gesamtdurchschnitts von 10,8 %.

Wichtigste Erkenntnis: Die Finanzdienstleistungen Die oben genannten Ergebnisse zeigen deutlich, dass der Markt weiterhin die Verlader gegenüber den Frachtdienstleistern bevorzugt.

Der Weg vor uns

Für den Rest des Jahres 2025 bis mindestens zur ersten Hälfte des Jahres 2026 wird das Angebot an Frachtdienstleistungen die Nachfrage übersteigen; der Markt wird den Verladern und nicht den Frachtdienstleistern zugutekommen. Im Folgenden haben wir die wichtigsten Erkenntnisse aus verschiedenen Prognosen der Frachtbranche für das Jahr 2026 zusammengefasst und nach Dienstleistungsart geordnet.

Wagenladung

• Die Nachfrage wird mindestens bis Mitte 2026 schwach bleiben, da die Branche unter zollbedingten Rückgängen der Einzelhandelsimporte und einer Kontraktion leidet. Produzierendes Gewerbe Die
• Das Angebot übersteigt weiterhin die Nachfrage, wobei eine Entlastung durch neue Lkw-Bestellungen unterhalb des Ersatzbedarfs, den Rückzug von Spediteuren aus dem Markt aufgrund geringerer Gewinne und den Fahrermangel aufgrund verschärfter Vorschriften (Nicht-Domizilierte CDL-Fahrer) erzielt wird.
• Da das Angebot schrumpft, um sich wieder an die Nachfrage anzupassen, dürften die Zinssätze in der zweiten Hälfte des Jahres 2026 einen leichten Aufwärtstrend verzeichnen.

LTL

• Die Nachfrage wird bis Ende 2025 schwach bleiben, mit einer begrenzten Erholung Anfang 2026, die durch die Wiederauffüllung der knappen Lagerbestände im Einzelhandel und das anhaltende Wachstum des E-Commerce bedingt sein wird.
• Das Überangebot wird sich bis ins Jahr 2026 hinein fortsetzen, da die großen Transportunternehmen weiterhin rückläufige Tonnagen melden und gleichzeitig ein anhaltender Fahrermangel herrscht – der Fahrermangel wird bis 2030 voraussichtlich 160.000 erreichen.
• Die Frachtraten werden trotz des Nachfragerückgangs stabil bleiben, da die Speditionsdienstleister versuchen, die gestiegenen Lohn- und sonstigen Kosten an die Verlader weiterzugeben.

Intermodal

• Es wird erwartet, dass die Nachfrage bis 2026 schwach bleiben wird, wobei mit geringen prozentualen Rückgängen im einstelligen Prozentbereich zu rechnen ist, da Zölle die Importmengen negativ beeinflusst und somit den Bedarf an intermodalen Transporten verringert haben.
• Die Ausrüstungsversorgung ist ausreichend, um die gesunkene Nachfrage zu decken; größere Engpässe in stark frequentierten Verkehrskorridoren sind nicht zu erwarten.
• Das Überangebot wird die Preise weiterhin niedrig halten, mit Preiserhöhungen ist zumindest bis Mitte 2026 nicht zu rechnen.

Wichtigste Erkenntnis: Was bedeutet das? Jetzt ist der richtige Zeitpunkt, um sich günstige Konditionen bei Tarifen und Servicepartnern zu sichern, bevor sich Angebot und Nachfrage wieder einpendeln.

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