COVID-19-Neuausbrüche in einigen der wichtigsten Häfen Asiens, die Hamsterkäufe von Transportkapazitäten durch China sowie Engpässe in der Lieferkette haben die Preise für Waren erheblich in die Höhe getrieben und sogar zu Versorgungsengpässen geführt. Viele Unternehmen mussten ihre Produktion umstellen, um ihr Umsatzvolumen aufrechtzuerhalten.
Die Pandemie beeinträchtigt weiterhin den Geschäftsbetrieb vieler Unternehmen, insbesondere außerhalb Asiens. Engpässe bei wichtigen Rohstoffen wie Kupfer, Kunststoff und Halbleitern wirken sich sowohl auf die Baubranche als auch auf Schlüsselindustrien wie die chemische Industrie aus. Darüber hinaus Branchen Engpässe in einigen Branchen auch Branchen andere Branchen ; so hat beispielsweise der Rückgang in der Automobilindustrie aufgrund von Halbleiterengpässen indirekte Auswirkungen auf die chemische Industrie, da ein Teil der in unserem Land hergestellten Lacke für die Lackierung von Fahrzeugen verwendet wird, die sowohl hier als auch im Ausland produziert werden.
Durch COVID-19 haben sich viele Gewohnheiten der Kunden verändert: Sie konsumieren mehr von zu Hause aus, nutzen digitale E-Commerce-Plattformen häufiger für den täglichen Einkauf und greifen bei alltäglichen Aufgaben auf unzählige Apps zurück. Deshalb erwarten Kunden von Unternehmen nicht nur, dass sie jederzeit, sondern auch überall erreichbar sind. Dies erfordert eine ständige Verfügbarkeit der Waren, was derzeit in bestimmten Branchen eine große Herausforderung darstellt, insbesondere in solchen, die für die Herstellung ihrer Produkte auf Importe angewiesen sind.
Wir bei ERA Group schlagen vor, den Güterverkehr so umzugestalten, wie es bereits in vielen anderen Branchen geschieht Branchen wie es in den kommenden Jahren zur Norm werden wird – hin zu einem umweltfreundlicheren Sektor, der in Zukunft auch dazu beitragen wird, diese gelegentlichen Versorgungsengpässe zu verringern:
Zu beachtende Punkte:
- Verbraucher erwarten zunehmend Lösungen, die umweltverträglicher und kosteneffizienter sind. Infolgedessen entwickelt sich Mobilität zunehmend zu einer Dienstleistung statt zu einem Anlagegut, sodass die Zahlung von Versandkosten immer positiver wahrgenommen wird, da Kunden dies als etwas betrachten, das ein Unternehmen anbietet – genauso wie es für die von ihm verkauften Dienstleistungen oder Produkte Gebühren erhebt. Auch der Gütertransport wird zunehmend in diesem Licht gesehen und nicht mehr als eine dem Geschäft bei jedem Verkauf innewohnende Verpflichtung. Zudem machen Optionen wie der Online-Kauf und die Abholung der Bestellung in einem physischen Geschäft den Versand zu einer „Premium“-Dienstleistung.
- Was die Angebotsseite betrifft, so gibt es bereits mehrere Alternativen zu fossilen Brennstoffen: Für Leichtfahrzeuge gibt es die Elektrifizierung, für Schwerlastfahrzeuge wird Wasserstoff als Ersatz entwickelt, und die derzeitige Herausforderung liegt im See- und Luftverkehr. In diesen Fällen besteht die naheliegendste Lösung darin, verstärkt lokal und in der näheren Umgebung einzukaufen, um nicht so stark auf diese Verkehrsträger angewiesen zu sein.
„Die Pandemie hat viele Aspekte des Lebens verändert, und diese werden sich auch nach ihrem Ende weiterentwickeln, da sie zahlreiche Probleme hinsichtlich der Vorbereitung auf ein weiteres Ereignis dieser Art ans Licht gebracht hat“, warnte Fernando Vazquez. „Unternehmen müssen sich ständig weiterentwickeln, und eine solche Entwicklung wird im Transport- und Logistiksektor stattfinden, hin zu einem nachhaltigeren, barrierefreieren und aktiveren Modell.“ [Fernando Vazquez, Consulting Partner und Co-Area Developer bei der ERA Group]
Aktionen:
Unternehmen müssen verschiedene Richtlinien im Bereich Transport überarbeiten: Reiserichtlinie: Unternehmen müssen darauf hinarbeiten, neue Mobilitäts-, Versand- und Lieferoptionen einzubeziehen.
- Flottenpolitik: Aufteilung der verschiedenen Gruppen innerhalb des Unternehmens und ihrer Bedürfnisse, Festlegung und Zuweisung der für jede Kategorie am besten geeigneten Transportmittel sowie gegebenenfalls Planung des Aufbaus einer eigenen Versorgungsinfrastruktur, d. h. von Ladestationen für diese neue Fahrzeugflotte, die Ladestationen benötigt, da die nationale Infrastruktur möglicherweise nicht im gleichen Tempo ausgebaut wird, wie es die Unternehmen benötigen.
- Fahrzeugrichtlinie: Segmentierung der Nutzerprofile und gezielte Festlegung der einzusetzenden Fahrzeuge sowie der entsprechenden Leasingvereinbarungen.
- Überwachung der Rechtsvorschriften: Die europäischen Rechtsvorschriften zum nachhaltigen Verkehr müssen eingehalten werden, und natürlich müssen die von der Europäischen Union in diesem Bereich bereitgestellten Fördermittel – wie bereits in anderen Branchen geschehen Branchen sinnvoll eingesetzt werden, damit bei diesem Wandel kein Land zurückbleibt.
