Acest buletin informativ dedicat transportului de marfă prezintă un rezumat al temelor actuale din sector, al tendințelor pieței, al rezultatelor financiare ale furnizorilor de servicii de transport de marfă, precum și o perspectivă asupra viitorului principalelor segmente ale industriei transportului de marfă.
Subiecte de actualitate din industrie
FedEx Freight devine o companie independentă
În 2024, FedEx și-a anunțat intenția de a separa divizia FedEx Freight LTL, transformând-o într-o companie independentă. Momentul se apropie, având în vedere că data oficială de lansare, 1 iunie, se apropie. Amploarea acestei tranzacții o face cea mai mare din industrie din ultimele câteva decenii.
Veniturile noii companii FedEx Freight sunt estimate la 9,0 miliarde de dolari, ceea ce o face cel mai mare furnizor independent de servicii LTL din America de Nord – cu peste 50% mai mare decât Old Dominion Freight Line, care ocupă locul al doilea. Câteva aspecte demne de menționat:
- Contracte – De ani de zile, FedEx a oferit reduceri pentru pachetele combinate de colete mici și transporturi LTL, pentru a-i încuraja pe expeditori să apeleze la FedEx pentru toate aceste servicii – programele de pachete combinate vor fi întrerupte.
- Focus – Compania FedEx Freight, care s-a desprins din grupul FedEx, a anunțat că va renunța la „goana după volum” pentru a se concentra peMarja de profitabilitate cu randament ridicat șiMarja de profitabilitate . Pe măsură ce noua FedEx Freight își reorientează baza de clienți, ar trebui să apară oportunități de câștig de cotă de piață pentru transportatorii interesați deMarja de profitabilitate cu randament șiMarja de profitabilitate . În același timp, transportatorii care se concentrează în prezent peMarja de profitabilitate cu randament ridicat șiMarja de profitabilitate se vor confrunta cu o concurență nouă semnificativă.
Unde sunt camioanele mele? De ce îmi cresc costurile de transport?
Schimbările din sector sunt iminente și s-ar putea să nu fie doar temporare. Capacitatea de transport se retrage de pe piață, iar costurile sunt în creștere. Poate că Drew Wilkerson, președinte și director general al RXO, a exprimat cel mai bine această situație: „Reducerile de capacitate din sector reprezintă una dintre cele mai mari schimbări structurale ale ofertei de transport rutier de marfă de la momentul dereglementării și ar trebui să pregătească piața pentru o schimbare de direcție mai bruscă atunci când cererea își va reveni.”
- Un număr mai mic de șoferi – am menționat anterior, Despre ERA Group restrictive privind permisele de conducere comerciale (CDL) eliberate persoanelor nerezidente, care, pe termen scurt, vor elimina de pe piață până la 200.000 de șoferi, întrucât nerezidenții nu îndeplinesc cerințele, inclusiv cele privind cunoașterea limbii engleze.
- Retrageri din sector / Consolidare – pe fondul creșterii costurilor, întreprinderile mici și transportatorii individuali aleg să se retragă din activitate, întrucât operațiunile lor nu mai sunt rentabile.
- Un număr mai mic de centre ELDT – Școlile de formare inițială a șoferilor (ELDT) au făcut recent obiectul unei verificări amănunțite și bine meritate din partea Administrației Federale pentru Siguranța Transportatorilor Auto (FMCSA), care a eliminat peste 7.000 de centre ELDT din Registrul furnizorilor de formare, din cauza activităților care nu respectau standardele, în ultimele 5-6 luni. Formarea inadecvată a fost asociată cu mai multe accidente grave care au implicat vehicule comerciale, în special camioane. Deși măsura are ca scop îmbunătățirea siguranței pe termen lung, capacitatea de formare pe termen scurt ar putea scădea cu peste 20%.
Rezumat: Schimbările semnificative din sectorul furnizorilor de servicii de transport de marfă, alături de scăderea capacității, cel puțin pe termen scurt, constituie motive întemeiate pentru ca expeditorii să își consolideze încă de pe acum relațiile cu principalii lor furnizori de servicii de transport de marfă.
Piața – Tarife de transport cu camionul, prețurile motorinei
Două indicatori ai evoluției pieței transporturilor de marfă sunt tarifele pe milă pentru transportul de marfă în regim de încărcătură completă și prețul motorinei pe galon. Graficele prezentate aici au fost realizate pe baza datelor furnizate de Departamentul Energiei și de DAT Freight and Analytics.
După ce au atins niveluri maxime în perioada post-pandemică, tarifele pe milă pentru transportul rutier de marfă în regim de cursă completă s-au stabilizat între ianuarie 2023 și noiembrie 2025. Cu toate acestea, în ultimele 4 luni
- Tarifele pe milă pentru transportul rutier de marfă au crescut cu 12%, ajungând la 1,75 dolari
- Tarifele pe milă pentru transportul de marfă cu camioane cu platformă au crescut cu 19%, ajungând la 2,31 dolari. Reducerea capacității determină creșterea tarifelor de pe piață.
După creșterea abruptă a prețurilor medii lunare la motorină, cauzată de invazia Rusiei în Ucraina, prețul mediu lunar al motorinei pe galon s-a stabilizat în perioada ianuarie 2024 – februarie 2026, situându-se între 3,49 și 4,04 dolari.
Ca urmare a campaniei militare împotriva Iranului, care a început pe 28 februarie, prețurile motorinei au crescut cu 32%, ajungând la 4,92 dolari în luna martie. În prezent, prețurile săptămânale ale motorinei pe galon depășesc cu mult pragul de 5,00 dolari.
Rezumat: Tarifele de transport pe distanțe lungi și prețurile motorinei sunt volatile și înregistrează adesea fluctuații semnificative în urma unor evenimente excepționale, după cum se poate observa în graficele de mai sus. Expeditorii trebuie să fie pregătiți să reacționeze rapid la schimbările de pe piață.
Ce ne spun cifrele
O modalitate de a evalua situația sectorului transporturilor de marfă este analizarea rezultatelor financiare recente ale principalilor actori din domeniu. Tabelele de mai jos prezintă un rezumat al rezultatelor financiare din America de Nord pentru 15 mari companii din sector, comparând întregul an 2025 cu 2024 și trimestrul IV din 2025 cu trimestrul IV din 2024.
Tabelul de mai sus, referitor la întregul an, arată că 2025 a fost un an dificil pentru furnizorii de servicii de transport de marfă, întrucât veniturile, profiturile (EBITDA) și marjele au înregistrat o scădere față de anul precedent. O mică rază de speranță a apărut în trimestrul IV al anului 2025, întrucât veniturile și EBITDA din trimestrul IV al anului 2025 au înregistrat o îmbunătățire față de trimestrul IV al anului 2024, comparativ cu evoluția înregistrată între întregul an 2025 și întregul an 2024.
Tabelul de mai jos prezintă o analiză detaliată pentru anul 2025 a patru dintre cei mai mari și mai cunoscuți furnizori de servicii de transport de marfă.
Câteva observații –
- Cu o scădere de 5,5% față de aceeași perioadă a anului trecut, veniturile celor patru principali furnizori au înregistrat o scădere de aproape două ori mai mare decât media generală de 3,1% – J.B. Hunt a înregistrat o evoluție aproape constantă datorită performanțelor solide ale diviziei sale intermodale
- EBITDA a înregistrat o scădere de 9,8%, atenuată de creșterea de 30,5% înregistrată de C.H. Robinson ca urmare a măsurilor stricte de reducere a costurilor
- Cu o Marja de profitabilitate de 31,9%, Old Dominion a fost de departe cel mai profitabil furnizor, înregistrând Marja de profitabilitate peste două ori mai mare decât media generală Marja de profitabilitate 12,5%
Rezumat: Deși rezultatele financiare prezentate mai sus demonstrează în mod clar că piața continuă să favorizeze expeditorii în detrimentul furnizorilor de servicii de transport, balanța a început să se îndepărteze de o „piață a expeditorilor”.
Drumul care ne așteaptă
În restul anului 2026 (trimestrul al doilea – trimestrul al patrulea), piața trece de la o situație de ofertă excesivă prelungită la o reechilibrare treptată. Capacitatea rămâne, în general, disponibilă, dar faza de putere de negociere extremă a expeditorilor se atenuează — în special în segmentul transportului cu încărcătură completă. Mai jos, am prezentat principalele concluzii ale mai multor previziuni din industria transporturilor pentru anul 2026, organizate pe tipuri de servicii.
Transport cu camionul
- Cererea se stabilizează față de minimele înregistrate în 2025, pe fondul normalizării în mare măsură a stocurilor din comerțul cu amănuntul, iar Industrie Producătoare o ușoară îmbunătățire a cererii. Volatilitatea sezonieră devine tot mai pronunțată din cauza reducerii numărului de transportatori.
- Oferta se apropie de un echilibru, pe fondul unei reduceri semnificative a capacității în perioada 2024-2025. Această evoluție a fost determinată de falimente și de retragerea unor flote de mici dimensiuni. Disponibilitatea șoferilor rămâne limitată din punct de vedere structural, ca urmare a înăspririi reglementărilor (permisele de conducere pentru vehicule comerciale eliberate în afara țării).
- Pe măsură ce oferta se apropie de un echilibru cu cererea, ratele vor înregistra probabil o tendință ascendentă (creșteri de un singur cifră, de la niveluri scăzute la medii) în a doua jumătate a anului 2026.
LTL
- Cererea a înregistrat o ușoară creștere la începutul anului 2026, impulsionată de comerțul electronic și de reaprovizionarea stocurilor din comerțul cu amănuntul.
- Excesul de ofertă se reduce, pe fondul menținerii unei discipline stricte în cadrul rețelei de transportatori majori. Extinderea parcului de vehicule a fost limitată, iar deficitul de șoferi pe termen lung persistă. Se estimează că deficitul de șoferi pentru transportul de marfă în regim LTL va ajunge la 160.000 până în 2030.
- Tarifele vor rămâne stabile, întrucât majorările generale de tarif (GRI) se vor menține la un nivel mai constant în 2026.
Intermodal
- Cererea se stabilizează după scăderea înregistrată după 2025, iar volumul importurilor a crescut în principalele porturi.
- Nivelul serviciilor feroviare s-a îmbunătățit pe principalele coridoare. Stocul de material rulant este suficient pentru a face față cererii reduse, neprevăzându-se penurii majore pe coridoarele cu trafic intens.
- Oferta excedentară va menține ratele la același nivel, fără perspective de creștere cel puțin până la jumătatea anului 2026.
Teme intermodale
- Piața se află în plin proces de reechilibrare. Recesiunea din sectorul transporturilor de marfă s-a încheiat în mare parte.
- Situația financiară a companiei se îmbunătățește.
- Punctele forte în negociere se reduc.
Rezumat: Ce înseamnă acest lucru pentru expeditori? Având în vedere că capacitatea de transport continuă să scadă în raport cu cererea, acum este momentul să se încheie contracte cu furnizorii de servicii de transport, la tarife fixe, pentru a asigura disponibilitatea serviciilor și stabilitatea costurilor. În contextul actual, dacă se bazează pe oferte de preț la moment, în loc de tarife contractuale, expeditorii riscă să se confrunte cu întreruperi în furnizarea serviciilor, precum și cu creșteri bruște ale costurilor de transport.
---
Despre ERA Group
Cu o experiență cumulată de peste 40 de ani în domeniu, Forrest, Tim și Robb au finalizat cu succes peste 100 de proiecte pentru clienții lor, Economii generate anuale Economii generate 25 de milioane de dolari.
Forrest James
- Fost maior în Forțele Aeriene ale Statelor Unite – absolvent al Academiei Forțelor Aeriene ale Statelor Unite
- Fost COO CFO șef al departamentului de consultanță la BestTransport, Inc.
- 20 de ani în cadrul ERA Group consultant în transporturi
Tim Malarkey
• Fost vicepreședinte corporativ la American Greeting Corporation
• Fost expert contabil autorizat la PricewaterhouseCoopers (PWC)
• 17 ani în cadrul ERA Group, în colaborare cu Forrest James
Robb Lusk
• Fost director al lanțului de aprovizionare la Del Monte Foods
• A condus diverse Eficientizarea costurilor la Del Monte, Economii generate anuale în valoare totală de 12 milioane de dolari
• A realizat economii de 5 milioane de dolari ERA Group până în prezent
