Reapariția focarelor de COVID-19 în unele dintre principalele porturi din Asia, acapararea capacității de transport maritim de către China și blocajele din lanțul de aprovizionare au determinat o creștere semnificativă a prețurilor mărfurilor și au provocat chiar și penurii. Multe companii au fost nevoite să-și reorganizeze producția pentru a-și menține volumul vânzărilor.
Pandemia continuă să afecteze activitatea multor întreprinderi, în special în afara Asiei. Deficitul de materii prime esențiale, precum cuprul, plasticul și semiconductorii, afectează atât sectorul construcțiilor, cât și industrii cheie precum sectorul chimic, printre altele. În plus, deficitele din unele Sectoare de activitate și altele; de exemplu, încetinirea din industria auto din cauza deficitului de semiconductori are un impact indirect asupra industriei chimice, întrucât o parte din vopseaua fabricată în țara noastră este utilizată pentru vopsirea vehiculelor produse atât aici, cât și în străinătate.
Odată cu apariția COVID-19, multe dintre obiceiurile clienților s-au schimbat: consumul de produse achiziționate online și consumul la domiciliu au crescut, platformele digitale de comerț electronic sunt utilizate mai frecvent pentru cumpărăturile de zi cu zi, iar pentru îndeplinirea sarcinilor obișnuite se apelează la nenumărate aplicații. De aceea, clienții nu numai că au nevoie ca firmele să fie disponibile în orice moment, ci și oriunde. Acest lucru necesită o gestionare constantă a stocurilor, ceea ce reprezintă în prezent o adevărată provocare în anumite Sectoare de activitate, în special în cele care depind de importuri pentru fabricarea produselor lor.
La ERA Group, propunem transformarea transportului de marfă, așa cum se întâmplă deja în multe alte Sectoare de activitate cum va deveni norma în anii următori, într-un sector mai ecologic, care va contribui, de asemenea, la reducerea acestor penurii ocazionale de aprovizionare în viitor:
Aspecte de luat în considerare:
- Consumatorii se așteaptă din ce în ce mai mult la soluții mai durabile din punct de vedere ecologic și mai eficiente din punct de vedere al costurilor. Drept urmare, mobilitatea se transformă într-un serviciu mai degrabă decât într-un bun, astfel încât plata costurilor de transport este privită tot mai favorabil, deoarece clienții o consideră o ofertă a companiei – la fel cum aceasta percepe costuri pentru serviciile sau produsele pe care le vinde; de asemenea, transportul mărfurilor este privit tot mai mult în aceeași lumină, și nu ca o obligație intrinsecă a magazinului la fiecare vânzare. În plus, opțiuni precum cumpărarea online și ridicarea comenzii de la un magazin fizic fac din transport un serviciu mai „premium”.
- În ceea ce privește oferta, există deja mai multe alternative la combustibilii fosili; pentru vehiculele ușoare, se recurge la electrificare; pentru vehiculele grele, se dezvoltă hidrogenul ca substitut; iar provocarea actuală o reprezintă transportul maritim și aerian. În aceste cazuri, soluția cea mai imediată este aceea de a recurge mai mult la achiziții locale și din apropiere, pentru a nu mai depinde atât de mult de aceste moduri de transport.
„Pandemia a schimbat multe aspecte ale vieții, iar acestea vor continua să evolueze și după încheierea ei, având în vedere toate problemele pe care le-a scos la iveală în ceea ce privește pregătirea pentru un alt eveniment de această natură”, a avertizat Fernando Vazquez. „Companiile vor trebui să evolueze constant, iar una dintre aceste evoluții va avea loc în sectorul transporturilor și al logisticii, îndreptându-se către un model mai durabil, mai accesibil și mai activ.” [Fernando Vazquez, partener de consultanță și co-dezvoltator de zonă la ERA Group]
Acțiuni:
Companiile vor trebui să revizuiască mai multe politici legate de transport: Politica privind deplasările: companiile trebuie să se asigure că includ noi opțiuni de mobilitate, transport și livrare.
- Politica privind parcul auto: segmentarea diferitelor grupuri din cadrul organizației și a nevoilor acestora, definirea și alocarea mijloacelor de transport cele mai adecvate pentru fiecare categorie, precum și planificarea, dacă este necesar, a creării unei infrastructuri proprii de alimentare, adică a unor puncte de încărcare pentru această nouă flotă de vehicule care va necesita stații de încărcare, întrucât infrastructura națională s-ar putea să nu se extindă în același ritm cu cel impus de companii.
- Politica privind autovehiculele: segmentarea profilurilor utilizatorilor și definirea precisă a vehiculelor care urmează să fie utilizate, precum și a condițiilor de leasing corespunzătoare.
- Monitorizarea legislației: Legislația europeană privind transportul durabil trebuie respectată și, evident, subvențiile acordate de Uniunea Europeană în acest domeniu trebuie investite în mod judicios – așa cum s-a procedat și în alte Sectoare de activitate pentru ca nicio țară să nu rămână în urmă în cadrul acestei transformări.
